本文關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸部門成本定額研究

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【摘要】：隨著鐵路運(yùn)輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變,鐵路行業(yè)管理體制改革不斷深入,鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)生了翻天覆地的變化,尤其是幾次大的提速,運(yùn)用了大量新技術(shù)、新設(shè)備,大大提高了勞動效率。成本定額作為鐵路運(yùn)輸成本主要的控制和預(yù)算方法,在實際工作中并沒有充分、有效的應(yīng)用,不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要,不能充分發(fā)揮其科學(xué)的管理手段,導(dǎo)致了生產(chǎn)資源浪費(fèi)、成本管理粗放,以及不同區(qū)域、路局成本比較失效等問題。只有制定準(zhǔn)確、符合實際的成本定額,才能促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的高效管理。 本文通過實地調(diào)研部分路局,分析現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本定額體系現(xiàn)狀及應(yīng)用情況,并著重分析運(yùn)輸部門成本定額指標(biāo)未得到應(yīng)用的原因是無法制定整體定額,從而將運(yùn)輸部門的車站旅客服務(wù)和旅客列車服務(wù)為重點(diǎn)研究對象,分析其具體構(gòu)成項目,以調(diào)研數(shù)據(jù)為支撐,利用描述統(tǒng)計及數(shù)據(jù)回歸的方法,確定成本動因,測算成本動因和成本支出之間的數(shù)量關(guān)系,構(gòu)建車站旅客服務(wù)和旅客列車服務(wù)的成本定額模型。 本文對于模型中的數(shù)據(jù)確定進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,并選取一兩個成本控制較好的典型路局代入模型進(jìn)行檢驗,檢驗結(jié)果誤差較小,說明模型擬合較好。為了讓成本定額模型更好的應(yīng)用到實際成本控制中,本文提出了加強(qiáng)成本信息化建設(shè)、完善考評指標(biāo)體系、貫徹全員成本控制理念的建議,通過這些舉措改善鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制的環(huán)境,使成本定額能夠切實應(yīng)用,從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,使總體效益最大化。
【關(guān)鍵詞】：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 運(yùn)輸部門 成本定額
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F532.6;F530.68
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-15
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究意義11-12
• 1.3 研究內(nèi)容及思路12-13
• 1.4 文章研究難點(diǎn)及研究特色13-14
• 1.5 文章結(jié)構(gòu)安排14-15
• 2 相關(guān)理論概述及文獻(xiàn)回顧15-24
• 2.1 定額的產(chǎn)生和發(fā)展15-16
• 2.2 成本定額的內(nèi)容和作用16-17
• 2.2.1 成本定額的內(nèi)容16
• 2.2.2 成本定額的作用16-17
• 2.3 全面預(yù)算管理理論17-18
• 2.3.1 全面預(yù)算的發(fā)展17-18
• 2.3.2 全面預(yù)算管理和成本定額18
• 2.4 價值鏈成本控制理論18-22
• 2.4.1 價值鏈的基本內(nèi)容19-21
• 2.4.2 價值鏈成本控制21-22
• 2.5 鐵路運(yùn)輸作業(yè)成本理論22-24
• 2.5.1 鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)22
• 2.5.2 鐵路運(yùn)輸作業(yè)成本22-24
• 3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本定額指標(biāo)體系應(yīng)用現(xiàn)狀及困境分析24-30
• 3.1 調(diào)研資料及調(diào)研數(shù)據(jù)說明24
• 3.2 鐵路運(yùn)輸成本定額指標(biāo)體系24-27
• 3.2.1 直接生產(chǎn)費(fèi)用定額指標(biāo)體系25-26
• 3.2.2 大修成本定額指標(biāo)26-27
• 3.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本定額指標(biāo)體系應(yīng)用現(xiàn)狀27-28
• 3.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸部門成本定額應(yīng)用現(xiàn)狀及困境分析28-30
• 4 運(yùn)輸部門成本定額模型構(gòu)建30-46
• 4.1 車站旅客服務(wù)成本定額30-37
• 4.1.1 空調(diào)候車室的成本定額30-32
• 4.1.2 直接生產(chǎn)用電的成本定額32-33
• 4.1.3 儀器設(shè)備維修費(fèi)用的成本定額33-34
• 4.1.4 車站上水的成本定額34
• 4.1.5 車站保潔的成本定額34-35
• 4.1.6 垃圾投放點(diǎn)垃圾清運(yùn)的成本定額35
• 4.1.7 站容站貌美化的成本定額35-36
• 4.1.8 春運(yùn)成本定額36
• 4.1.9 車站防疫成本定額36
• 4.1.10 旅客傷害成本定額36
• 4.1.11 規(guī)章、票據(jù)、揭示成本定額模型36-37
• 4.1.12 其他零星支出定額模型37
• 4.2 旅客列車服務(wù)成本定額37-46
• 4.2.1 列車車廂類別37-38
• 4.2.2 旅客列車服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)輛成本構(gòu)成38-39
• 4.2.3 標(biāo)準(zhǔn)輛成本的成本動因分析39-43
• 4.2.4 其他成本動因分析43-44
• 4.2.5 旅客列車服務(wù)成本定額模型44-46
• 5 運(yùn)輸部門成本定額模型檢驗及效果分析46-63
• 5.1 車站旅客服務(wù)定額模型數(shù)據(jù)確定及檢驗46-56
• 5.1.1 空調(diào)候車室數(shù)據(jù)確定46-48
• 5.1.2 直接生產(chǎn)用電支出數(shù)據(jù)確定48-52
• 5.1.3 儀器設(shè)備運(yùn)用維修數(shù)據(jù)確定52
• 5.1.4 客車上水?dāng)?shù)據(jù)確定52
• 5.1.5 車站保潔數(shù)據(jù)確定52-53
• 5.1.6 垃圾投放點(diǎn)垃圾清運(yùn)數(shù)據(jù)確定53
• 5.1.7 站容站貌美化數(shù)據(jù)確定53
• 5.1.8 春運(yùn)數(shù)據(jù)確定53
• 5.1.9 車站防疫數(shù)據(jù)確定53
• 5.1.10 旅客傷害數(shù)據(jù)確定53-54
• 5.1.11 規(guī)章、票據(jù)、揭示數(shù)據(jù)確定54
• 5.1.12 其他零星支出數(shù)據(jù)確定54
• 5.1.13 車站旅客服務(wù)定額模型檢驗54-56
• 5.2 旅客列車服務(wù)成本定額模型檢驗56-61
• 5.3 定額模型效果檢驗61
• 5.4 成本定額模型應(yīng)用相關(guān)建議61-63
• 6 結(jié)論及需要進(jìn)一步研究方向63-65
• 6.1 結(jié)論63
• 6.2 進(jìn)一步研究方向63-65
• 參考文獻(xiàn)65-67
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果67-69
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集69

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：684582