本文關(guān)鍵詞：港口集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)研究

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【摘要】：港口是一個(gè)由無數(shù)個(gè)小系統(tǒng)組成的巨大系統(tǒng)。其中，承載港口集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是港口體系中最重要的系統(tǒng)之一。公路交通運(yùn)輸、鐵路交通運(yùn)輸、水路交通運(yùn)輸以及大大小小的貨物中轉(zhuǎn)站和遍布其中的陸路道路網(wǎng)絡(luò)等，組成了港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的龐大體系。港口與貨源地之間的貨物以集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞皆诟劭诩柽\(yùn)網(wǎng)絡(luò)中流通、聚集與疏散。港口集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)的核心問題是如何提升港口集疏運(yùn)能力，以及如何優(yōu)化各項(xiàng)資源配置。 本文首先討論了港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論。論文從港口集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)的概念出發(fā)，介紹了該系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分；隨后討論了港口集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系下公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸三種主要運(yùn)輸模式的特點(diǎn)以及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。其次，在分析貨物分流的過程中，本文采用了交通分配理論中的較為先進(jìn)的動(dòng)態(tài)交通分配理論，論文介紹了經(jīng)典的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型以及最優(yōu)控制模型，緊接著構(gòu)建了以Logit模型為基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)交通分配模型。最后，本文以珠三角港口群中的廣州港為例，首先分析了廣州港以及其腹地概況，分析了其集疏運(yùn)系統(tǒng)的公路、水路以及鐵路子系統(tǒng)概況。用灰色預(yù)測法、三次指數(shù)平滑法以及組合預(yù)測法對廣州港未來五年的港口集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測，并根據(jù)廣州港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)交通分配模型，對廣州港的集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化研究。論文結(jié)尾提出了相關(guān)建議以及論文的結(jié)論。
【關(guān)鍵詞】：港口 集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 動(dòng)態(tài)交通分配
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F552;F224
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景和意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究情況綜述11-15
• 1.2.1 靜態(tài)交通分配模型發(fā)展概況11-12
• 1.2.2 動(dòng)態(tài)交通分配理論發(fā)展概況12-14
• 1.2.3 我國交通分配理論研究發(fā)展概況14-15
• 1.3 研究思路與方法15-16
• 1.4 論文技術(shù)路線圖16-17
• 第二章 港口集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)概述17-25
• 2.1 港口集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)組成17-18
• 2.2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸模式18-22
• 2.2.1 公路運(yùn)輸18-19
• 2.2.2 水路運(yùn)輸19-20
• 2.2.3 鐵路運(yùn)輸20-22
• 2.3 集裝箱港口與貨源腹地22-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第三章 動(dòng)態(tài)交通分配模型25-32
• 3.1 經(jīng)典數(shù)學(xué)規(guī)劃模型——M-N 模型25-27
• 3.1.1 數(shù)學(xué)規(guī)劃模型——M-N 模型25-27
• 3.1.2 M-N 模型的發(fā)展27
• 3.2 最優(yōu)控制模型27-30
• 3.2.1 最優(yōu)控制模型變量與參數(shù)設(shè)定27-28
• 3.2.2 最優(yōu)控制模型前提假設(shè)28-29
• 3.2.3 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)分配模型29-30
• 3.3 基于 Logit 模型的動(dòng)態(tài)交通分配模型30-31
• 3.4 本章小結(jié)31-32
• 第四章 廣州港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)分析32-59
• 4.1 廣州港概況32-39
• 4.1.1 廣州港腹地概況32-33
• 4.1.2 廣州港集疏運(yùn)系統(tǒng)公路子系統(tǒng)概況33-37
• 4.1.3 廣州港集疏運(yùn)系統(tǒng)鐵路子系統(tǒng)概況37
• 4.1.4 廣州港集疏運(yùn)系統(tǒng)水路子系統(tǒng)概況37-39
• 4.2 廣州港集裝箱吞吐量預(yù)測39-46
• 4.2.1 G(1，，1)預(yù)測模型39-43
• 4.2.2 三次指數(shù)平滑法預(yù)測43-45
• 4.2.3 組合預(yù)測法45-46
• 4.3 廣州港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)分流模型46-51
• 4.4 仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析51-56
• 4.5 管理啟示56-58
• 4.6 本章小結(jié)58-59
• 第五章 港口集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)政策建議59-63
• 5.1 多種運(yùn)輸方式集疏運(yùn)線路規(guī)劃59-60
• 5.2 港口與腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)60
• 5.3 共享集裝箱貨源腹地的港口群功能定位60-61
• 5.4 鄰近集裝箱大港之間競合關(guān)系61-62
• 5.5 集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的完善62
• 5.6 本章小結(jié)62-63
• 結(jié)論63-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 附錄67-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果69-70
• 致謝70-71
• 附件71

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：683717