本文關鍵詞：天津市市民公共出行最后一公里銜接的對策研究

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【摘要】：隨著天津地鐵的加速建設,加之公交線路的日益豐富,公共交通網(wǎng)絡逐漸形成,有效的拓寬了天津市民公共出行的范圍。但目前的公交、地鐵站點分布還不能做到零公里接駁,市民可選擇的“最后一公里”接駁方式較單一。特別是接近地鐵線兩端終點站的市民,往往距站點較遠,步行耗時耗力,而公交線路尚未覆蓋,出租車較少,除步行外沒有更多經(jīng)濟高效的接駁方式供選擇。多年來地鐵站周邊機動車非法營運現(xiàn)象屢禁不止,政府采取回購、禁行、處罰等等手段,收效甚微。而市民明知乘坐非法營運車輛人身財產(chǎn)安全都得不到保障還冒險乘坐,反映的是天津市市民公共出行“最后一公里”的困擾。本文從研究天津公共交通的歷史和現(xiàn)狀入手,運用復雜社會系統(tǒng)理論、城市公共交通理論以及協(xié)同論等理論手段分析原因,借鑒國內外公共交通微循環(huán)的經(jīng)驗,試圖探索出一條適合天津市特點的公共出行最后一公里解決方案。本文從規(guī)劃、政策、法規(guī)、公民素質提升等方面入手,提出將高科技引入支線公交智能調控領域,利用GPS定位技術、人機界面系統(tǒng)實時反饋運營車輛及客流等系統(tǒng)輸入信息,動態(tài)調整發(fā)車方案,以提高支線公交利用率。初步探討了打破公交、地鐵兩大公司壁壘的可能性,及其帶來的積極效果。初步探討了將黑三輪車主納入正規(guī)接駁線路運營企業(yè),由企業(yè)提供更為安全環(huán)保的車型并實行彈性工作時間的可能性及其帶來的積極效果。要解決天津市的公共出行最后一公里問題需要繼續(xù)加大支線公交投入力度,發(fā)揮公共自行車租賃系統(tǒng)作用,鼓勵停車換乘。從而減少市民出行成本,提高出行效率和安全性,提高公共交通工具使用率。
【關鍵詞】：天津城市交通 公共交通 最后一公里 支線公交
【學位授予單位】：天津大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F572.88
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-12
• 1.1 選題背景和意義9-10
• 1.2 本文研究的目的和內容10
• 1.3 本文研究的路線框架結構10-12
• 第二章 相關理論及文獻綜述12-16
• 2.1 城市公共交通12-14
• 2.2 復雜社會系統(tǒng)理論14-15
• 2.3 協(xié)同理論15-16
• 第三章 天津市公共交通系統(tǒng)運營現(xiàn)狀及存在問題16-25
• 3.1 天津市公共交通系統(tǒng)的建立和完善16-19
• 3.1.1 公交系統(tǒng)的建立和完善16-18
• 3.1.2 地鐵系統(tǒng)的建立和完善18-19
• 3.2 天津市公共交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀19-20
• 3.2.1 公共交通網(wǎng)絡加快建設階段19-20
• 3.2.2 出租車行業(yè)成熟20
• 3.2.3 輔助交通方式方興未艾階段20
• 3.3 天津市公共交通系統(tǒng)存在問題20-25
• 3.3.1 地鐵線路少尚未形成網(wǎng)絡20-22
• 3.3.2 地鐵公交之間尚未無縫對接22-23
• 3.3.3 輔助交通方式尚不普及23-24
• 3.3.4 非法營運現(xiàn)象屢禁不止24-25
• 第四章 國內外解決公共交通最后一公里的經(jīng)驗借鑒25-34
• 4.1 國內主要地區(qū)公共交通最后一公里經(jīng)驗25-27
• 4.1.1 上海公共交通最后一公里經(jīng)驗25-26
• 4.1.2 香港公共交通最后一公里經(jīng)驗26
• 4.1.3 杭州公共交通最后一公里經(jīng)驗26-27
• 4.1.4 武漢公共交通最后一公里經(jīng)驗27
• 4.2 國外主要地區(qū)公共交通最后一公里經(jīng)驗27-29
• 4.2.1 新加坡公共交通最后一公里經(jīng)驗27-28
• 4.2.2 德國公共交通最后一公里經(jīng)驗28
• 4.2.3 美國及加拿大公共交通最后一公里經(jīng)驗28-29
• 4.2.4 日本公共交通最后一公里經(jīng)驗29
• 4.3 對天津市完善公共交通系統(tǒng)的借鑒29-34
• 4.3.1 發(fā)展軌道交通網(wǎng)絡29-31
• 4.3.2 公交優(yōu)先31-32
• 4.3.3 綜合開發(fā)32-33
• 4.3.4 運輸一體化33-34
• 第五章 天津市市民公共出行最后一公里銜接的對策34-51
• 5.1 系統(tǒng)設計優(yōu)化34-43
• 5.1.1 完善城市公共交通現(xiàn)狀分析評價體系35-36
• 5.1.2 優(yōu)化公交線路和站點使其與軌道交通有機結合36-37
• 5.1.3 加大支線公交投入力度打通最后一公里微循環(huán)37-40
• 5.1.4 推出適合天津市特點的公共自行車租賃系統(tǒng)40-41
• 5.1.5 整合停車場資源推廣停車換乘新理念41
• 5.1.6 加大治理非法營運機動三輪車力度41-43
• 5.2 政策保障43-48
• 5.2.1 將公共交通體系規(guī)劃納入城市整體規(guī)劃43-46
• 5.2.2 優(yōu)惠措施保障46
• 5.2.3 完善公交市場準入機制46-48
• 5.3 引導公民交通參與素質提升48-49
• 5.4 法律維護公共交通秩序49-51
• 第六章 結論及研究展望51-53
• 6.1 研究結論及創(chuàng)新性成果51
• 6.2 本文研究局限及展望51-53
• 參考文獻53-56
• 致謝56-57

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