發(fā)布時(shí)間：2017-08-15 11:45

  本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)協(xié)同發(fā)展研究

  更多相關(guān)文章： 多中心 居住-就業(yè)空間關(guān)系 城市軌道交通系統(tǒng) 城市通勤 協(xié)同發(fā)展

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的不斷深化,超大城市及特大城市在城市規(guī)模和發(fā)展路徑等方面的問(wèn)題備受關(guān)注。近年來(lái),我國(guó)超大城市和特大城市的發(fā)展較快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系也日益緊密,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展過(guò)程中的作用日漸突出。同時(shí),隨著交通擁擠、環(huán)境惡化等問(wèn)題的出現(xiàn),對(duì)于超大城市和特大城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能疏散等問(wèn)題的探討和分析日漸增多,依托城市軌道交通引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化和城市功能合理布局,成為我國(guó)城市化實(shí)踐過(guò)程中面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。論文以我國(guó)城市化過(guò)程中出現(xiàn)的大都市區(qū)化發(fā)展趨勢(shì)以及對(duì)城市軌道交通的建設(shè)需求為背景,基于我國(guó)超大城市和特大城市在城市化過(guò)程中出現(xiàn)的城市問(wèn)題,以及在空間結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)的分散化及多中心化等特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,將城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相互作用關(guān)系作為論文的研究對(duì)象。論文基于集聚經(jīng)濟(jì)理論、區(qū)位選擇理論以及交通引導(dǎo)城市發(fā)展等理論構(gòu)建研究框架,分析了城市軌道交通系統(tǒng)提升經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間配置效率和空間組織績(jī)效的內(nèi)在機(jī)制,并從軌道交通網(wǎng)絡(luò)屬性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性出發(fā),圍繞大都市區(qū)在形態(tài)和功能兩個(gè)層面的多中心發(fā)展,探討軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)的協(xié)同發(fā)展問(wèn)題。論文總結(jié)國(guó)外典型大都市區(qū)多中心結(jié)構(gòu)的形成及演化機(jī)制,以及軌道交通系統(tǒng)與多中心結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展經(jīng)驗(yàn),借助GIS等軟件,對(duì)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的影響進(jìn)行定量分析,并對(duì)北京市的人口和產(chǎn)業(yè)空間格局進(jìn)行識(shí)別,論文的研究思路和研究結(jié)論可以為我國(guó)的城市發(fā)展提供一定的政策建議和理論支持。論文由三部分組成：第一部分為引論,包括論文的第一章和第二章。引論提出論文所研究的經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題,對(duì)研究中相關(guān)的概念進(jìn)行辨析和界定,概述論文的主要內(nèi)容、研究方法和思路,并對(duì)相關(guān)理論和文獻(xiàn)進(jìn)行梳理和總結(jié),進(jìn)而奠定論文研究的理論基礎(chǔ)與研究空間。第二部分是論文的主體部分,共五章。第三章,構(gòu)建城市軌道交通系統(tǒng)與多中心都市區(qū)協(xié)同發(fā)展的理論分析框架,對(duì)大都市區(qū)的形成及空間結(jié)構(gòu)演化進(jìn)行集聚經(jīng)濟(jì)分析,總結(jié)大都市區(qū)多中心演化的內(nèi)在動(dòng)力和演化路徑,基于軌道交通車站、線路和路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化屬性分析軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)的協(xié)同發(fā)展機(jī)制。第四章到第六章,分別從軌道交通引導(dǎo)大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)多中心發(fā)展、軌道交通引導(dǎo)大都市區(qū)功能布局多中心發(fā)展以及軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)空間格局的適應(yīng)性三個(gè)方面展開系統(tǒng)性分析。第七章以北京市為例進(jìn)行實(shí)證研究,并對(duì)北京市居住-就業(yè)空間格局的多中心發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別,并針對(duì)北京軌道交通與城市發(fā)展存的問(wèn)題提出對(duì)策和建議。第三部分是論文的結(jié)論和研究展望�？偨Y(jié)論文的主要工作和研究結(jié)論,指出未來(lái)可以進(jìn)一步深入研究的方向。論文的主要工作和研究結(jié)論可以概括為以下幾個(gè)方面：首先,論文將大都市區(qū)作為研究交通與城市空間結(jié)構(gòu)的空間范圍,提出大都市區(qū)多中心格局是兼顧集聚經(jīng)濟(jì)規(guī)模和集聚經(jīng)濟(jì)效率的空間組織形式,是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化和城市功能復(fù)合化發(fā)展的必然結(jié)果。一方面,大都市區(qū)更能體現(xiàn)中心城市與周邊區(qū)域的緊密聯(lián)系和一體化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn),是進(jìn)行勞動(dòng)分工和產(chǎn)業(yè)布局更為合理的空間尺度,以大都市區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的基本空間單元和主要推動(dòng)力量,能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間配置效率和空間組織績(jī)效的提高和優(yōu)化;另一方面,大都市區(qū)的多中心化發(fā)展并不是人口、產(chǎn)業(yè)和功能在多個(gè)地理位置上的簡(jiǎn)單分布,而是在市場(chǎng)機(jī)制作用下,基于大都市區(qū)整體績(jī)效提升而對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市功能的統(tǒng)籌分工與布局優(yōu)化。其次,論文構(gòu)建了軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的理論分析框架,在總結(jié)大都市區(qū)多中心演化內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制和演化路徑的基礎(chǔ)上,論文進(jìn)一步指出城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展和完善能夠拓展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間范圍,擴(kuò)大就業(yè)市場(chǎng)范圍,深化分工。同時(shí),軌道交通系統(tǒng)能夠引導(dǎo)城市功能網(wǎng)絡(luò)化布局,從而在多個(gè)節(jié)點(diǎn)之間形成緊密的聯(lián)系,維持就業(yè)市場(chǎng)的完整性。再次,通過(guò)總結(jié)東京、巴黎等典型大都市區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),論文指出基于城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)屬性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,實(shí)現(xiàn)多種軌道交通方式之間的有效銜接與配合,是軌道交通與多中心大都市區(qū)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)。軌道交通車站應(yīng)該成為交通節(jié)點(diǎn)功能與城市功能節(jié)點(diǎn)相互匹配的空間載體,而多種軌道交通方式應(yīng)該在更具技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的區(qū)域合理布局。最后,論文對(duì)北京市人口、產(chǎn)業(yè)的空間布局進(jìn)行總結(jié),指出北京市已經(jīng)呈現(xiàn)出多中心發(fā)展的趨勢(shì),但是中心城區(qū)就業(yè)(次)中心的影響力更為顯著。同時(shí),北京中心城區(qū)對(duì)周邊區(qū)域的帶動(dòng)作用不斷增強(qiáng),在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中要進(jìn)一步構(gòu)建完善的軌道交通系統(tǒng)支撐并引導(dǎo)北京市的空間發(fā)展。進(jìn)一步完善中心城區(qū)地鐵建設(shè),擴(kuò)大規(guī)模,提高交通樞紐與高密度功能區(qū)的空間匹配,在外圍地區(qū)提高通勤鐵路建設(shè)規(guī)模,發(fā)揮通勤鐵路運(yùn)量大、速度快、站間距較大等優(yōu)勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】：多中心 居住-就業(yè)空間關(guān)系 城市軌道交通系統(tǒng) 城市通勤 協(xié)同發(fā)展
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572.3
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-19
• 1 緒論19-35
• 1.1 問(wèn)題的提出19-24
• 1.1.1 研究背景19-22
• 1.1.2 研究對(duì)象22-23
• 1.1.3 研究意義23-24
• 1.2 相關(guān)概念與研究范圍界定24-32
• 1.2.1 相關(guān)概念辨析24-31
• 1.2.2 研究范圍界定31-32
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與研究方法32-35
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容32
• 1.3.2 研究方法與技術(shù)路線32-35
• 2 大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)演化的相關(guān)研究綜述35-69
• 2.1 理論基礎(chǔ)35-47
• 2.1.1 集聚經(jīng)濟(jì)理論35-39
• 2.1.2 區(qū)位理論39-44
• 2.1.3 交通引導(dǎo)城市發(fā)展理論44-47
• 2.2 大都市區(qū)形成與空間結(jié)構(gòu)演化的相關(guān)研究47-60
• 2.2.1 大都市區(qū)的形成47-52
• 2.2.2 大都市區(qū)多中心發(fā)展模式52-59
• 2.2.3 大都市區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與城市功能布局59-60
• 2.3 城市軌道交通系統(tǒng)與大都市區(qū)多中心演化的相關(guān)研究60-66
• 2.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與大都市區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展60-62
• 2.3.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)多中心結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)與支撐62-64
• 2.3.3 多中心大都市區(qū)職住空間關(guān)系與交通需求64-66
• 2.4 文獻(xiàn)評(píng)述與研究空間66-67
• 2.5 本章小結(jié)67-69
• 3 城市軌道交通與多中心大都市區(qū)協(xié)同發(fā)展的分析框架69-87
• 3.1 大都市區(qū)的形成與邊界：基于集聚經(jīng)濟(jì)理論的分析69-73
• 3.1.1 集聚經(jīng)濟(jì)理論與大都市區(qū)形成69-70
• 3.1.2 就業(yè)市場(chǎng)有效規(guī)模與大都市區(qū)邊界70-71
• 3.1.3 考慮交通改善的大都市區(qū)邊界分析71-73
• 3.2 大都市區(qū)多中心演化的理論分析73-81
• 3.2.1 多中心大都市區(qū)的內(nèi)涵73-76
• 3.2.2 大都市區(qū)多中心發(fā)展的演化路徑76-78
• 3.2.3 大都市區(qū)多中心演化的動(dòng)力機(jī)制78-81
• 3.3 軌道交通網(wǎng)絡(luò)與大都市區(qū)空間組織協(xié)同發(fā)展的機(jī)制分析81-85
• 3.3.1 軌道交通與多中心大都市區(qū)協(xié)同發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制81-82
• 3.3.2 軌道交通站點(diǎn)是多中心結(jié)構(gòu)的重要節(jié)點(diǎn)82-83
• 3.3.3 軌道線路是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和城市功能空間集散的必要條件83-84
• 3.3.4 軌道交通網(wǎng)絡(luò)是大都市區(qū)多中心化發(fā)展的支撐框架84-85
• 3.5 本章小結(jié)85-87
• 4 軌道交通引導(dǎo)多中心空間結(jié)構(gòu)形成的內(nèi)在機(jī)制分析87-99
• 4.1 大都市區(qū)居住-就業(yè)空間關(guān)系演化87-93
• 4.1.1 大都市區(qū)居住-就業(yè)空間結(jié)構(gòu)：從單中心到多中心87-90
• 4.1.2 多中心結(jié)構(gòu)形成對(duì)居住-就業(yè)空間關(guān)系的影響90-92
• 4.1.3 居住-就業(yè)空間關(guān)系與通勤聯(lián)系92-93
• 4.2 多中心大都市區(qū)居住-就業(yè)空間關(guān)系與通勤出行需求93-96
• 4.2.1 多中心大都市區(qū)通勤出行的特點(diǎn)93-95
• 4.2.2 多中心結(jié)構(gòu)對(duì)通勤效率的影響95-96
• 4.3 軌道交通影響居住-就業(yè)空間格局的內(nèi)在機(jī)制96-98
• 4.3.1 軌道交通改善通達(dá)性擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)主體選址范圍96
• 4.3.2 軌道交通改善可達(dá)性影響土地及住房?jī)r(jià)格96-97
• 4.3.3 軌道交通對(duì)出行方式的影響97-98
• 4.4 本章小結(jié)98-99
• 5 軌道交通引導(dǎo)大都市區(qū)功能多中心演化發(fā)展99-115
• 5.1 多中心都市區(qū)城市功能結(jié)構(gòu)演變的基本規(guī)律99-107
• 5.1.1 多中心都市區(qū)功能空間重構(gòu)的內(nèi)在動(dòng)力99-101
• 5.1.2 多中心都市區(qū)城市功能結(jié)構(gòu)演變的特點(diǎn)101-107
• 5.2 軌道交通導(dǎo)向下大都市區(qū)功能分工與空間重構(gòu)107-110
• 5.2.1 軌道交通網(wǎng)絡(luò)拓展功能分工的空間范圍107-109
• 5.2.2 軌道交通網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化功能空間聯(lián)系109-110
• 5.3 軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與大都市區(qū)功能節(jié)點(diǎn)的協(xié)同發(fā)展110-113
• 5.3.1 軌道交通站點(diǎn)功能復(fù)合化與城市交通綜合體的發(fā)展110-112
• 5.3.2 軌道交通沿線新城的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)功能112-113
• 5.4 本章小結(jié)113-115
• 6 軌道交通網(wǎng)絡(luò)與多中心都市區(qū)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的適應(yīng)性分析115-139
• 6.1 不同軌道交通網(wǎng)絡(luò)模式引導(dǎo)的多中心結(jié)構(gòu)115-127
• 6.1.1 軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形態(tài)115-116
• 6.1.2 法國(guó)巴黎：輻射狀網(wǎng)絡(luò)與多中心結(jié)構(gòu)發(fā)展116-122
• 6.1.3 日本東京：“環(huán)線+放射線”與多中心格局122-127
• 6.2 多種軌道交通方式支撐都市區(qū)圈層式發(fā)展127-133
• 6.2.1 軌道交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性128-130
• 6.2.2 地鐵網(wǎng)絡(luò)提高大都市區(qū)內(nèi)部通達(dá)性130-131
• 6.2.3 通勤鐵路實(shí)現(xiàn)多中心結(jié)構(gòu)在新城的延展131-133
• 6.3 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒與啟示133-136
• 6.3.1 城市軌道交通是提高多中心大都市區(qū)空間績(jī)效的必然選擇134
• 6.3.2 構(gòu)建多層次軌道交通系統(tǒng)滿足多中心結(jié)構(gòu)的交通需求134-135
• 6.3.3 提高軌道交通站點(diǎn)開發(fā)力度促進(jìn)TOD模式135-136
• 6.3.4 多種交通方式的有效銜接是軌道交通發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的保障136
• 6.4 本章小結(jié)136-139
• 7 北京市軌道交通與空間結(jié)構(gòu)多中心化發(fā)展139-155
• 7.1 北京市空間結(jié)構(gòu)多中心發(fā)展趨勢(shì)139-147
• 7.1.1 人口規(guī)模與空間布局139-142
• 7.1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間布局142-146
• 7.1.3 北京居住-空間格局的特點(diǎn)146-147
• 7.2 北京市軌道交通與職住空間格局的互動(dòng)發(fā)展147-154
• 7.2.1 北京城市通勤交通出行特點(diǎn)147-150
• 7.2.2 北京城市軌道交通發(fā)展情況150-152
• 7.2.3 北京軌道交通與空間演化發(fā)展的現(xiàn)存問(wèn)題152-153
• 7.2.4 對(duì)策建議153-154
• 7.3 本章小結(jié)154-155
• 8 結(jié)論155-161
• 8.1 主要工作與研究結(jié)論155-158
• 8.1.1 論文的主要工作155-156
• 8.1.2 主要研究結(jié)論156-158
• 8.2 研究的創(chuàng)新點(diǎn)與待研究問(wèn)題158-161
• 8.2.1 研究的創(chuàng)新點(diǎn)158-159
• 8.2.2 待研究問(wèn)題159-161
• 參考文獻(xiàn)161-173
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果173-177
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集177

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本文編號(hào)：678006