本文關(guān)鍵詞：車務(wù)段客運(yùn)安全風(fēng)險管理研究

  更多相關(guān)文章： 車務(wù)段 安全風(fēng)險 風(fēng)險控制

【摘要】：鐵路是我國主要的交通運(yùn)輸方式。它對社會、經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展,以及滿足人民日益增長的物質(zhì)和文化需要起著重要的作用。鐵路的安全涉及到社會和大眾生命財(cái)產(chǎn)的安全問題。一直以來,我國鐵路部門都十分重視和強(qiáng)調(diào)安全管理。車務(wù)段作為安全管理的最基層,在新體制下,隨著管轄范圍的擴(kuò)大,安全管理內(nèi)容的增多,組織機(jī)構(gòu)關(guān)系的復(fù)雜化,安全管理呈現(xiàn)新特點(diǎn)。為了保證車務(wù)段運(yùn)輸生產(chǎn)的安全,提高車務(wù)管理水平,建立一種新的安全管理體系和機(jī)制,對于保證鐵路安全穩(wěn)定具有重要意義的。本文主要應(yīng)用鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)評價的原理,對車務(wù)段系統(tǒng)安全評價分析方法進(jìn)行了探討。具體以太原車務(wù)段為實(shí)例,對其進(jìn)行了全面的綜合安全系統(tǒng)評價。最后針對太原車務(wù)段,為其構(gòu)建了現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理體系。根據(jù)國家有關(guān)法律《安全生產(chǎn)法》和《鐵路法》,本文按照鐵路總公司制定的與確保運(yùn)輸安全有關(guān)的規(guī)程,從綜合安全管理因素,人員管理因素和設(shè)備因素三方面出發(fā),按照指標(biāo)體系建立原則,構(gòu)建了太原車務(wù)段安全指標(biāo)體系。運(yùn)用賦權(quán)法原理,對太原車務(wù)段安全指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行了確定。通過篩選,最后確定了23個安全評價指標(biāo)。再結(jié)合法律法規(guī)、車務(wù)段等實(shí)際情況,對23個安全評價指標(biāo)具體評價等級進(jìn)行了劃分,并設(shè)計(jì)了每個指標(biāo)的評價方式。最后得到太原車務(wù)段的綜合安全評價結(jié)果。本文通過建立主動型安全管理系統(tǒng)對太原車務(wù)段的安全生產(chǎn)進(jìn)行管理。具體措施有加強(qiáng)安全宣傳教育,運(yùn)用激勵機(jī)制和手段來提升安全水平。
【關(guān)鍵詞】：車務(wù)段 安全風(fēng)險 風(fēng)險控制
【學(xué)位授予單位】：中國鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F532.6;F272.3
【目錄】：

• 摘要14-15
• Abstract15-19
• 1. 緒論19-22
• 1.1 研究背景19
• 1.2 研究目的與意義19-20
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀20-22
• 2. 車務(wù)段客運(yùn)安全風(fēng)險管理概述22-26
• 2.1 車務(wù)段概述22-23
• 2.2 安全風(fēng)險與安全風(fēng)險管理概述23-24
• 2.3 車務(wù)段安全風(fēng)險控制概述24-26
• 3. 車務(wù)段客運(yùn)安全風(fēng)險分析與識別26-31
• 3.1 鐵路安全事故特征及影響因素分析26
• 3.2 鐵路安全影響因素分析26-28
• 3.3 推行安全評價必要性和可行性28-31
• 3.3.1 必要性分析28-29
• 3.3.2 可行性分析29-31
• 4. 太原車務(wù)段安全風(fēng)險的識別方法與評判31-39
• 4.1 太原車務(wù)段安全風(fēng)險識別方法31-32
• 4.2 太原車務(wù)段風(fēng)險識別途徑與評判32-33
• 4.2.1 太原車務(wù)段風(fēng)險識別途徑32-33
• 4.2.2 太原鐵路局安全風(fēng)險的評判33
• 4.3 太原車務(wù)段安全綜合評價33-39
• 4.3.1 太原車務(wù)段綜合評價內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)的劃分33-36
• 4.3.2 太原車務(wù)段安全綜合評價36-39
• 5. 車務(wù)段安全風(fēng)險控制的對策39-61
• 5.1 強(qiáng)化源頭基礎(chǔ)控制39-44
• 5.1.1 準(zhǔn)確定位鐵路局、鐵路局各部門、基層站段的安全管理職能39-40
• 5.1.2 明晰各級管理機(jī)構(gòu)和管理崗位的安全管理職責(zé)40-44
• 5.2 科學(xué)制定管控措施44
• 5.3 加強(qiáng)生產(chǎn)過程控制44-50
• 5.3.1 建立健全過程控制機(jī)制44-49
• 5.3.2 充分利用各類活動載體49-50
• 5.4 強(qiáng)化應(yīng)急處置工作50-52
• 5.4.1 建立健全問題快速阻斷機(jī)制50-51
• 5.4.2 明確日常運(yùn)作機(jī)制51
• 5.4.3 提高應(yīng)急處置能力51-52
• 5.5 解決安全風(fēng)險管理中的突出矛盾52-57
• 5.5.1 動態(tài)完善規(guī)章制度52
• 5.5.2 強(qiáng)化高鐵安全風(fēng)險控制52-54
• 5.5.3 強(qiáng)化行車設(shè)備質(zhì)量風(fēng)險控制54-55
• 5.5.4 加強(qiáng)對突出風(fēng)險的專項(xiàng)整治55-57
• 5.5.5 持續(xù)凈化路外運(yùn)輸安全環(huán)境57
• 5.6 大力開展安全文化建設(shè)57-61
• 5.6.1 構(gòu)建具有太原鐵路局特色的安全文化體系58-59
• 5.6.2 凝聚“安全第一”的思想共識59
• 5.6.3 培養(yǎng)遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)的良好習(xí)慣59-61
• 6. 總結(jié)與展望61-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 致謝65-66
• 作者簡介及科研成果66-67
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集頁67

【參考文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張志良;車務(wù)段安全管理體系研究[D];西南交通大學(xué);2005年

，

本文編號：670573