本文關(guān)鍵詞：北京市道路客運(yùn)交通低碳發(fā)展路徑研究

  更多相關(guān)文章： 客運(yùn)交通碳排放 對數(shù)平均迪氏指數(shù)法 情景分析 低碳交通

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的不斷增長，二氧化碳排放增加所引起的氣候變化問題已經(jīng)引來了越來越多的關(guān)注各國對于控制二氧化碳排放的過快增長采取積極的措施，低碳發(fā)展已成為社會(huì)發(fā)展的重要組成部分北京市作為我國首都，客運(yùn)交通相對發(fā)達(dá)各種車輛行駛過程中產(chǎn)生大量二氧化碳，給環(huán)境帶來巨大壓力故本文對北京市道路客運(yùn)交通低碳發(fā)展進(jìn)行研究，，首先對北京市道路客運(yùn)交通碳排放量進(jìn)行測算，并利用LMDI分解法對影響北京市道路客運(yùn)交通碳排放量的因素進(jìn)行分析研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：ξ1ο2005-2012年北京市道路客運(yùn)交通碳排放量增長迅速，從2005年的871萬噸上升到2012年的1480.5萬噸，上升幅度比較明顯，達(dá)到69.98%ξ2ο私家車出行所帶來的碳排放是近年來北京市道路客運(yùn)交通碳排放的最主要組成部分，約占70%，而公共交通所帶來的碳排放僅占20%左右，出租車和其他出行方式帶來的碳排放占道路客運(yùn)交通碳排放的10%左右ξ3ο日均出行總量的增加機(jī)動(dòng)化出行比例的提高是引起2005-2010年期間北京市道路客運(yùn)交通碳排放量增加的主要因素 利用情景分析法，設(shè)置4種不同情景，對北京市2015年道路客運(yùn)交通碳排放進(jìn)行分析研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：ξ1ο日均出行量增加將會(huì)是引起2012-2015年期間北京市道路客運(yùn)交通碳排放的最主要的因素，出行距離的增加也會(huì)使得北京市道路客運(yùn)交通碳排放增加，但影響大小沒有日均出行量明顯ξ2ο機(jī)動(dòng)化出行比例的降低私家車出行比例的下降以及公共交通出行比例的上升則將助于未來北京市道路客運(yùn)交通碳排放的下降ξ3ο當(dāng)日均出行量為4050萬人次時(shí)，交通出行方式結(jié)構(gòu)的改善可以為2015年北京市客運(yùn)交通節(jié)省251.46萬噸碳排放；而當(dāng)日均出行量為4425萬人次時(shí)，則可以節(jié)省274.76萬噸碳排放 最后，根據(jù)研究結(jié)果，從加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和利用行政手段經(jīng)濟(jì)手段合理引導(dǎo)私家車使用這兩方面對北京市道路客運(yùn)交通低碳發(fā)展提出相應(yīng)的政策建議
【關(guān)鍵詞】：客運(yùn)交通碳排放 對數(shù)平均迪氏指數(shù)法 情景分析 低碳交通
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：X734;F572.88
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 低碳交通的含義11-12
• 1.3 文獻(xiàn)綜述12-16
• 1.3.1 對影響我國碳排放因素分析12-13
• 1.3.2 基于國家層面對交通碳排放分析13-14
• 1.3.3 基于地區(qū)層面對交通碳排放進(jìn)行研究14-16
• 1.4 文章結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線圖16-18
• 第2章 北京市交通發(fā)展現(xiàn)狀及交通低碳發(fā)展存在的問題18-31
• 2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況18-22
• 2.1.1 城市道路建設(shè)18-19
• 2.1.2 軌道交通建設(shè)19-20
• 2.1.3 公交客運(yùn)樞紐的建設(shè)20-21
• 2.1.4 公共自行車網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)21-22
• 2.2 機(jī)動(dòng)車輛使用狀況22-24
• 2.2.1 機(jī)動(dòng)車保有量22-23
• 2.2.2 機(jī)動(dòng)車租賃23
• 2.2.3 機(jī)動(dòng)車維修23-24
• 2.3 居民出行方式24-26
• 2.3.1 出行量與出行結(jié)構(gòu)24-25
• 2.3.2 出行目的25-26
• 2.4 交通運(yùn)輸部門用能現(xiàn)狀26-28
• 2.4.1 北京市交通用能總量呈增加趨勢26-27
• 2.4.2 交通運(yùn)輸部門能耗比重呈快速增加趨勢27-28
• 2.5 北京市低碳交通發(fā)展存在的問題28-31
• 2.5.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善28
• 2.5.2 城市建設(shè)和道路規(guī)劃不合理28-29
• 2.5.3 電動(dòng)汽車推廣受阻29-31
• 第3章 北京市道路客運(yùn)交通碳排放影響因素研究31-38
• 3.1 北京市道路客運(yùn)交通碳排放測算及數(shù)據(jù)來源31-33
• 3.1.1 交通碳排放測算方法31-32
• 3.1.2 數(shù)據(jù)說明及來源32-33
• 3.2 各種交通方式碳排放量的比較33-38
• 3.2.1 北京市居民出行交通碳排放33-34
• 3.2.2 研究方法34-36
• 3.2.3 北京市道路客運(yùn)交通 LMDI 分解結(jié)果36-37
• 3.2.4 結(jié)果分析37-38
• 第4章 北京市道路客運(yùn)交通碳排放預(yù)測及分析38-41
• 4.1 情景的設(shè)定及依據(jù)38-40
• 4.2 結(jié)果的分析與比較40-41
• 第5章 結(jié)論及政策建議41-45
• 5.1 結(jié)論41
• 5.2 政策建議41-44
• 5.2.1 進(jìn)一步完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)41-43
• 5.2.2 利用經(jīng)濟(jì)和行政手段合理引導(dǎo)私家車的使用43-44
• 5.3 本文不足與展望44-45
• 參考文獻(xiàn)45-49
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文與研究成果清單49-50
• 致謝50

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：670479