發(fā)布時(shí)間：2017-08-13 16:32

  本文關(guān)鍵詞：中國(guó)鐵路總公司融資渠道問(wèn)題研究

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【摘要】：作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路在支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有顯著的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈和基礎(chǔ)。2008年以來(lái)，隨著大規(guī)模鐵路建設(shè)的有序推進(jìn)，中國(guó)鐵路取得了舉世矚目的成就，但同時(shí)由于長(zhǎng)期融資渠道單一，鐵路主要采用債務(wù)融資融資方式，積累了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，巨額的本息支出給鐵路經(jīng)營(yíng)和建設(shè)帶來(lái)了沉重的債務(wù)壓力。對(duì)比各國(guó)鐵路發(fā)展歷史，在鐵路建設(shè)初期，大多數(shù)依靠政府的直接投資或財(cái)政補(bǔ)貼，后期隨著鐵路的市場(chǎng)化運(yùn)作，資本市場(chǎng)的融資逐漸成為主要方式。目前我國(guó)正值鐵路政企分開(kāi)改革時(shí)期，如何妥善解決債務(wù)問(wèn)題，拓展適合鐵路自身特點(diǎn)的融資渠道，將成為鐵路政企分開(kāi)改革成敗的關(guān)鍵，，亟需從相關(guān)理論研究和實(shí)踐中取得突破。 本文選擇了中國(guó)鐵路總公司融資渠道問(wèn)題作為研究的主體，在相關(guān)會(huì)計(jì)、金融理論以及大量的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)文獻(xiàn)分析法、實(shí)地調(diào)查法、比較法、數(shù)據(jù)分析等方法進(jìn)行研究工作。首先，結(jié)合鐵路政企分開(kāi)改革的大背景，對(duì)原鐵道部政企分開(kāi)改革情況以及中國(guó)鐵路總公司目前財(cái)務(wù)狀況和融資狀況進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)，對(duì)比各國(guó)在鐵路改革過(guò)程中債務(wù)處置和融資情況。認(rèn)為現(xiàn)階段中國(guó)鐵路總公司融資渠道制約因素包括：國(guó)家財(cái)政資金不足、市場(chǎng)化融資渠道受限、鐵路盈利能力不足和民間資本難以進(jìn)入等，并對(duì)每個(gè)方面的原因進(jìn)行了分析和論述。最終提出切合公司實(shí)際的融資渠道方案，包括：爭(zhēng)取財(cái)政資金的支持、吸引民間資本、多渠道的市場(chǎng)化融資（包括股權(quán)融資和債權(quán)融資等）。并且指出，從根本和長(zhǎng)遠(yuǎn)看，解決融資問(wèn)題和債務(wù)問(wèn)題，更需要中國(guó)鐵路總公司提高自身的經(jīng)營(yíng)和盈利能力，來(lái)滿(mǎn)足自身建設(shè)和發(fā)展的資金需要。
【關(guān)鍵詞】：鐵路總公司 改革 融資渠道
【學(xué)位授予單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F532.6;F530.68
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-12
• 1.1 選題的目的和意義8-9
• 1.1.1 選題目的8
• 1.1.2 選題意義8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究情況10
• 1.3 研究方法和結(jié)構(gòu)安排10-12
• 1.3.1 研究方法10-11
• 1.3.2 結(jié)構(gòu)安排11-12
• 第二章 國(guó)外鐵路公司融資渠道分析12-16
• 2.1 日本模式12-13
• 2.2 德國(guó)模式13-14
• 2.3 法國(guó)模式14
• 2.4 波蘭模式14-15
• 2.5 國(guó)外鐵路公司融資渠道模式啟示15-16
• 2.5.1 政府投入15
• 2.5.2 融資渠道多元化15
• 2.5.3 社會(huì)資本參與15-16
• 第三章 中國(guó)鐵路總公司融資渠道現(xiàn)狀與制約因素分析16-32
• 3.1 鐵路總公司融資渠道現(xiàn)狀分析16-23
• 3.1.1 財(cái)務(wù)現(xiàn)狀16-20
• 3.1.2 融資渠道現(xiàn)狀20-22
• 3.1.3 融資需求分析22-23
• 3.2 中國(guó)鐵路總公司融資制約因素分析23-32
• 3.2.1 國(guó)家財(cái)政資金不足23-24
• 3.2.2 市場(chǎng)化融資渠道受限24-27
• 3.2.3 鐵路盈利能力不足27-29
• 3.2.4 民間資本難以進(jìn)入29-30
• 3.2.5 鐵路改革方向30-32
• 第四章 融資渠道方案32-40
• 4.1 爭(zhēng)取國(guó)家財(cái)政支持力度32-33
• 4.1.1 公益性線路核算和補(bǔ)貼機(jī)制32-33
• 4.1.2 經(jīng)營(yíng)性線路引導(dǎo)資金33
• 4.2 制定吸引民間資本的政策33-35
• 4.2.1 合資方式建路33-34
• 4.2.2 建立鐵路產(chǎn)業(yè)基金34-35
• 4.3 多渠道市場(chǎng)化融資35-38
• 4.3.1 增加股權(quán)融資比重35-36
• 4.3.2 擴(kuò)大債券發(fā)行規(guī)模36-37
• 4.3.3 創(chuàng)新融資方式37-38
• 4.4 增強(qiáng)鐵路盈利能力38-40
• 4.4.1 運(yùn)價(jià)機(jī)制逐步改革38-39
• 4.4.2 多元化經(jīng)營(yíng)39-40
• 第五章 結(jié)論與展望40-42
• 5.1 本文主要結(jié)論40
• 5.2 研究展望40-42
• 參考文獻(xiàn)42-44
• 致謝44

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本文編號(hào)：668275