本文關(guān)鍵詞：北極東北航線集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的仿真研究

  更多相關(guān)文章： 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性 東北航線 仿真 集裝箱

【摘要】：隨著北極海冰的不斷融化,北極航線有望全線開通,這再次激發(fā)了人類征服北極航線的欲望。2009年夏,德國(guó)布魯格航運(yùn)公司的兩艘貨船在沒有俄羅斯破冰船破冰護(hù)航的情況下,完成了航經(jīng)東北航線的全部航程。北極航線由三條航線構(gòu)成：東北航線、西北航線和穿極航線。目前東北航線是北極航線中開通前景最好的航線,因其極大地拉近了亞洲市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)的距離,在繁榮兩大市場(chǎng)間的貿(mào)易方面有著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。因此,東北航線的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性受到各國(guó)的高度關(guān)注。本文按照發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、解決問題的思路進(jìn)行。首先,介紹了東北航線運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的研究背景及意義,總結(jié)了當(dāng)前學(xué)者關(guān)于東北航線的研究成果,并闡述了文章所需的相關(guān)理論和概念,為文章奠定研究基礎(chǔ)。其次,分析了東北航線各關(guān)鍵海區(qū)的自然狀況和通航情況以及當(dāng)前俄羅斯對(duì)北方海航道的管理政策和管理趨勢(shì),為后續(xù)影響因素體系的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。然后,設(shè)計(jì)了兩條未來可能利用東北航線的航行路徑,運(yùn)用成本分析法分析了每條航線航運(yùn)成本的構(gòu)成。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建航運(yùn)成本的影響因素指標(biāo)體系,通過對(duì)各級(jí)影響因素的分析確定未來一段時(shí)間內(nèi)兩條航線航運(yùn)成本的變化范圍。最后,在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上,以航運(yùn)總成本為指標(biāo),對(duì)兩條航線的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了蒙特卡洛模擬。模擬發(fā)現(xiàn)：①每一輪模擬兩條航線的航運(yùn)總成本都有相對(duì)集中的分布,即航線A的航運(yùn)總成本在[4100萬元,4200萬元]區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)的概率較大,航線B的航運(yùn)總成本在[4000萬元,4100萬元]區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)的概率較大；②影響航線A和航線B航運(yùn)總成本的主要因素為船速和燃油價(jià)格,隨著東北航線海冰情況和國(guó)際燃油價(jià)格的變化,兩條航線航運(yùn)總成本的蒙特卡洛模擬曲線圖及頻率分布直方圖都會(huì)隨之改變。
【關(guān)鍵詞】：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性 東北航線 仿真 集裝箱
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F551;U695.22
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-17
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述10-14
• 1.2.1 國(guó)外相關(guān)研究綜述10-11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究綜述11-14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與研究框架14-17
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.3.2 研究框架15-17
• 第2章 相關(guān)理論及基本概念17-20
• 2.1 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性17
• 2.2 數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析17-19
• 2.3 蒙特卡洛模擬19-20
• 第3章 北極東北航線概述20-31
• 3.1 東北航線概況20-21
• 3.2 關(guān)鍵海區(qū)分析21-27
• 3.2.1 海域分析22-25
• 3.2.2 海峽分析25-27
• 3.3 冰級(jí)規(guī)范及船舶要求27-28
• 3.3.1 冰級(jí)規(guī)范分析27
• 3.3.2 船舶要求27-28
• 3.4 東北航線的管理現(xiàn)狀28-31
• 3.4.1 管理政策的發(fā)展歷程29-30
• 3.4.2 管理趨勢(shì)分析30-31
• 第4章 東北航線集裝箱航運(yùn)成本分析31-42
• 4.1 航線設(shè)計(jì)31
• 4.2 航運(yùn)成本構(gòu)成31-33
• 4.2.1 資本成本(Capital Costs,CC)31
• 4.2.2 營(yíng)運(yùn)成本(Operating Costs,OC)31-32
• 4.2.3 航次成本(Voyage Costs,VC)32-33
• 4.3 航運(yùn)成本影響因素指標(biāo)體系構(gòu)建33-37
• 4.3.1 資本成本影響因素體系構(gòu)建33-34
• 4.3.2 營(yíng)運(yùn)成本影響因素體系構(gòu)建34-35
• 4.3.3 航次成本影響因素體系構(gòu)建35-37
• 4.4 航運(yùn)成本變化范圍分析37-42
• 4.4.1 航線A航運(yùn)成本變化范圍37-40
• 4.4.2 航線B航運(yùn)成本變化范圍40-42
• 第5章 東北航線運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性隨機(jī)模擬42-52
• 5.1 蒙特卡洛模擬模型的構(gòu)建42-44
• 5.1.1 隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生42-43
• 5.1.2 蒙特卡洛模擬原理43-44
• 5.2 蒙特卡洛模擬的實(shí)施44-51
• 5.3 蒙特卡洛模擬結(jié)果分析51-52
• 第6章 結(jié)論與展望52-54
• 6.1 結(jié)論52
• 6.2 研究局限與展望52-54
• 參考文獻(xiàn)54-57
• 致謝57-58
• 附錄：蒙特卡洛程序58-59

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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