發(fā)布時(shí)間：2017-08-11 02:08

  本文關(guān)鍵詞：基于港口節(jié)點(diǎn)的進(jìn)口鐵礦石物流一體化研究

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【摘要】：我國粗鋼產(chǎn)量連續(xù)18年位列世界第一,鋼鐵產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)我國工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的同時(shí),也使得我國成為“全球吸鐵石”。作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)主要原材料的鐵礦石,其國產(chǎn)量遠(yuǎn)低于需求量,我國鐵礦石對(duì)外依存度較高。由于鋼鐵企業(yè)自成一體的進(jìn)口貿(mào)易模式,我國進(jìn)口鐵礦石物流成本較高,資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。針對(duì)上述問題,本文從物流一體化的角度出發(fā),以港口為切入點(diǎn),以進(jìn)口鐵礦石物流成本最小為目標(biāo),在滿足各作業(yè)環(huán)節(jié)能力約束和供需關(guān)系的前提下,構(gòu)建進(jìn)口鐵礦石物流一體化模型,合理配置系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)的資源,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的降本增效及產(chǎn)業(yè)集群協(xié)作能力的提升。本文具體包括以下幾方面內(nèi)容。 (1)依據(jù)世界鐵礦資源的儲(chǔ)量分布及鐵礦石貿(mào)易背景,分析我國進(jìn)口鐵礦石的供需主體及供需量情況,結(jié)合我國進(jìn)口鐵礦石物流的基本流程,探討我國鐵礦石的接卸港布局及疏運(yùn)模式,總結(jié)我國進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)存的主要問題。 (2)提出進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)一體化建設(shè)的總思路,分析港口在該系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)作用,構(gòu)建以港口為節(jié)點(diǎn)的進(jìn)口鐵礦石物流一體化模型。該模型的核心是拓展港口功能,建設(shè)港口物流中心,實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一采購、集中庫存、準(zhǔn)時(shí)配送”的鐵礦石物流模式。模型基于采購離散化的特點(diǎn),將連續(xù)的研究時(shí)間離散化處理,并基于系統(tǒng)資源的約束,對(duì)各時(shí)間段、各作業(yè)環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行合理配置,分析各時(shí)段、系統(tǒng)各元素的動(dòng)態(tài)變化。 (3)分別利用最優(yōu)化算法和啟發(fā)式算法求解模型,利用Lingo軟件和C#編程工具,編制計(jì)算機(jī)語言。一個(gè)用于小規(guī)模供需關(guān)系下求解精確最優(yōu)解,一個(gè)用于大規(guī)模復(fù)雜供需關(guān)系下求解近似最優(yōu)解。 (4)以營口港進(jìn)口鐵礦石物流為例進(jìn)行實(shí)證分析,得到在系統(tǒng)總物流成本最小和約束滿足的前提下,不同時(shí)間段、不同物流環(huán)節(jié)資源配置的最優(yōu)方案。在方案的基礎(chǔ)上,提出優(yōu)化港口裝卸工藝、開展鐘擺運(yùn)輸、縮短疏運(yùn)距離、建立二級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心等進(jìn)一步優(yōu)化的建議。
【關(guān)鍵詞】：進(jìn)口鐵礦石 港口 物流一體化 資源配置
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F552;F426.1;F252
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-21
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-17
• 1.2.1 鐵礦石貿(mào)易研究現(xiàn)狀14
• 1.2.2 港口物流及集疏運(yùn)體系研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.3 物流系統(tǒng)優(yōu)化研究現(xiàn)狀16-17
• 1.2.4 研究現(xiàn)狀總結(jié)17
• 1.3 研究目的和意義17-18
• 1.4 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線18-20
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容18-19
• 1.4.2 研究技術(shù)路線19-20
• 1.5 本章小結(jié)20-21
• 2 我國進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)分析21-35
• 2.1 我國進(jìn)口鐵礦石的供給分析21-24
• 2.1.1 世界鐵礦石資源儲(chǔ)量及分布21-23
• 2.1.2 我國進(jìn)口鐵礦石的主要供應(yīng)商及供給量分析23-24
• 2.2 我國進(jìn)口鐵礦石的需求分析24-29
• 2.2.1 我國進(jìn)口鐵礦石的需求主體分析24-25
• 2.2.2 我國進(jìn)口鐵礦石的需求量分析25-29
• 2.3 我國進(jìn)口鐵礦石物流的基本流程29-30
• 2.4 我國進(jìn)口鐵礦石的接卸港布局及疏運(yùn)模式30-32
• 2.4.1 我國進(jìn)口鐵礦石的接卸港布局30-31
• 2.4.2 我國進(jìn)口鐵礦石的港口疏運(yùn)模式31-32
• 2.5 我國進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)存的主要問題32-34
• 2.5.1 泊位接卸能力不足32-33
• 2.5.2 港口疏運(yùn)通道不暢33
• 2.5.3 節(jié)點(diǎn)物流功能單一33
• 2.5.4 物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重33-34
• 2.6 本章小結(jié)34-35
• 3 以港口為節(jié)點(diǎn)的進(jìn)口鐵礦石物流一體化模型的構(gòu)建35-45
• 3.1 建模的理論基礎(chǔ)35-38
• 3.1.1 物流一體化理論概述35-36
• 3.1.2 模型的理論框架36-38
• 3.2 模型的前提假設(shè)38-40
• 3.3 模型的參數(shù)與變量40-41
• 3.3.1 模型的參數(shù)40-41
• 3.3.2 模型的變量41
• 3.4 模型的構(gòu)造41-44
• 3.4.1 目標(biāo)函數(shù)41-42
• 3.4.2 約束條件42-44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 4 進(jìn)口鐵礦石物流一體化模型求解方法研究45-51
• 4.1 算法選擇45-46
• 4.2 基于遺傳算法的求解方法46-50
• 4.2.1 算法基本原理46-47
• 4.2.2 算法設(shè)計(jì)47-50
• 4.3 本章小結(jié)50-51
• 5 進(jìn)口鐵礦石物流一體化實(shí)例研究51-75
• 5.1 營口港進(jìn)口鐵礦石物流概況51-53
• 5.2 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備53-58
• 5.3 結(jié)果分析58-65
• 5.4 進(jìn)一步優(yōu)化建議65-74
• 5.4.1 優(yōu)化港口裝卸工藝65-68
• 5.4.2 開展鐘擺運(yùn)輸68-70
• 5.4.3 縮短疏運(yùn)距離70
• 5.4.4 建立二級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心70-74
• 5.5 本章小結(jié)74-75
• 6 總結(jié)與展望75-77
• 6.1 研究總結(jié)75-76
• 6.2 研究不足與展望76-77
• 參考文獻(xiàn)77-80
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果80-82
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集8

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：653706