本文關(guān)鍵詞：基于班列開(kāi)行決策的鐵路客運(yùn)動(dòng)態(tài)定價(jià)模型研究

  更多相關(guān)文章： 動(dòng)態(tài)定價(jià) 列車(chē)開(kāi)行方案 停靠決策 Lyapunov加罰漂移 分布式算法

【摘要】：面對(duì)來(lái)自公路和航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)壓力,高鐵客票動(dòng)態(tài)定價(jià)全面放開(kāi),處于市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型階段的鐵路總公司獲得了“高鐵定價(jià)權(quán)”,可以自行給出定價(jià)策略。根據(jù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況、客流量分布等,鐵路總公司可以實(shí)行折扣票價(jià)。高鐵自主定價(jià)更加說(shuō)明鐵路客運(yùn)定價(jià)機(jī)制的改革迫在眉睫,鐵路總公司想要提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,增加客運(yùn)收益,必須引進(jìn)科學(xué)的管理方法,以旅客實(shí)際需求為導(dǎo)向。本文給出了將動(dòng)態(tài)客票定價(jià),客運(yùn)需求的彈性和靈活調(diào)度相結(jié)合獲得收益最大化的模型。該模型考慮了由鐵路服務(wù)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)的直接運(yùn)營(yíng)成本和由乘客間接產(chǎn)生的非生產(chǎn)性旅行時(shí)間成本(如時(shí)間價(jià)值)。該策略是基于Lyapunov優(yōu)化的聯(lián)合定價(jià)／調(diào)度策略的利潤(rùn)最大化策略。采用加罰漂移與擾動(dòng)技術(shù)來(lái)求解線(xiàn)性規(guī)劃優(yōu)化問(wèn)題。以廣深鐵路作為實(shí)證案例來(lái)揭示目標(biāo)函數(shù)的性能。本文研究的核心內(nèi)容主要有以下三點(diǎn)：1、建立多路段單級(jí)票價(jià)的列車(chē)開(kāi)行和�？繘Q策動(dòng)態(tài)定價(jià)模型,從旅客運(yùn)輸速率與效用函數(shù)、旅客運(yùn)輸模型、定價(jià)與成本模型等方面建立開(kāi)行決策模型,得到列車(chē)開(kāi)行決策的收益最大化模型。2、將原有列車(chē)開(kāi)行決策模型通過(guò)加罰漂移方法轉(zhuǎn)化成分布式算法,大大簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程。通過(guò)優(yōu)化V值,使旅客運(yùn)輸速率效用和鐵路收益達(dá)到平衡狀態(tài)。隨著V值的增加,使目標(biāo)函數(shù)逐漸收斂。3、以廣深鐵路為實(shí)例,對(duì)比分析了工作日和節(jié)假日下固定價(jià)格、最優(yōu)固定價(jià)格、固定比例價(jià)格和動(dòng)態(tài)定價(jià)的四種定價(jià)策略對(duì)鐵路收益的影響,最后得出動(dòng)態(tài)定價(jià)策略實(shí)現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)收益更大。
【關(guān)鍵詞】：動(dòng)態(tài)定價(jià) 列車(chē)開(kāi)行方案 �？繘Q策 Lyapunov加罰漂移 分布式算法
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F532.5
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-24
• 1.1 研究背景和意義10-14
• 1.1.1 研究背景10-12
• 1.1.2 研究意義12-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-22
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀16-22
• 1.3 研究?jī)?nèi)容、方法與目標(biāo)22-24
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容22
• 1.3.2 研究方法與目標(biāo)22
• 1.3.3 技術(shù)路線(xiàn)22-24
• 第2章 基于Lyapunov的優(yōu)化方法24-31
• 2.1 Lyapunov優(yōu)化概述24-25
• 2.2 排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)的Lyapunov漂移25-27
• 2.3 漂移加罰方法27-30
• 2.3.1 虛擬隊(duì)列28-29
• 2.3.2 漂移加罰表達(dá)式29-30
• 2.3.3 漂移加罰算法30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 第3章 多站點(diǎn)、單級(jí)票價(jià)旅客列車(chē)開(kāi)行決策模型31-44
• 3.1 Logit模型31
• 3.2 多站點(diǎn)、單級(jí)票價(jià)旅客列車(chē)開(kāi)行決策模型31-36
• 3.2.1 條件假設(shè)31-32
• 3.2.2 模型描述32-36
• 3.3 Lyapunov優(yōu)化模型36-43
• 3.3.1 Lyapunov加罰漂移36-38
• 3.3.2 RMOA算法結(jié)構(gòu)38
• 3.3.3 RMOA的組成38-40
• 3.3.4 性能分析40-43
• 3.4 本章小結(jié)43-44
• 第4章 算例分析44-60
• 4.1 Logit模型求解44-45
• 4.2 多種價(jià)格策略下旅客列車(chē)開(kāi)行與�？糠桨�45-57
• 4.2.1 價(jià)格策略-固定價(jià)格47-48
• 4.2.2 價(jià)格策略-最優(yōu)固定價(jià)格48-50
• 4.2.3 價(jià)格策略-固定價(jià)格比例50-53
• 4.2.4 價(jià)格策略-完全動(dòng)態(tài)定價(jià)53-56
• 4.2.5 不同價(jià)格策略對(duì)比分析56-57
• 4.3 性能分析57-59
• 4.4 本章小結(jié)59-60
• 總結(jié)與展望60-62
• 致謝62-63
• 參考文獻(xiàn)63-66
• 附錄1 最優(yōu)固定價(jià)格策略下開(kāi)行方案66-68
• 附錄2 固定價(jià)格比例策略下開(kāi)行方案68-73
• 附錄3 固定價(jià)格策略下開(kāi)行方案73-75
• 附錄4 完全動(dòng)態(tài)定價(jià)策略下開(kāi)行方案75-80
• 附錄5 Matlab編程部分主程序代碼80-86
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果86

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3 李s，

本文編號(hào)：651267