本文關(guān)鍵詞：廣州市軌道交通投資經(jīng)營(yíng)體制研究

  更多相關(guān)文章： 城市軌道交通 投資經(jīng)營(yíng) 市場(chǎng)化 體制改革

【摘要】：我國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入到了一個(gè)快速發(fā)展的階段。城市軌道交通由于其特殊性,是一項(xiàng)投資巨大、規(guī)模周期長(zhǎng)、回報(bào)周期長(zhǎng)的系統(tǒng)性工程,并且其具有準(zhǔn)公共物品的屬性,當(dāng)前以政府為主導(dǎo)的軌道交通投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)面臨很大的財(cái)政壓力以及效率低下等問(wèn)題,不利于城市軌道交通可持續(xù)建設(shè)與發(fā)展。本文旨在基于準(zhǔn)公共產(chǎn)品理論、公共選擇理論等相關(guān)知識(shí),對(duì)城市軌道交通產(chǎn)品屬性進(jìn)行理論研究。在此基礎(chǔ)上,分析廣州市軌道交通現(xiàn)行的投資經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀存在的問(wèn)題,對(duì)比與借鑒倫敦、巴黎、東京、紐約、香港等世界發(fā)達(dá)城市的城市軌道交通投資經(jīng)營(yíng)體制,探究廣州市軌道交通投資與經(jīng)營(yíng)體制改革的方向,提出其相關(guān)的路徑選擇及相關(guān)政策措施,從政府層面、企業(yè)自身改革層面、市場(chǎng)化層面等方面提出改革建議,力求解決政策、體制、投資能力等多方面的瓶頸制約,以利于廣州市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。城市軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品,具有顯著的基礎(chǔ)性、公共性、服務(wù)性、外部性等混合特性,鑒于世界各國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)情況以及城市軌道交通發(fā)展階段的差異,目前不同的國(guó)家地區(qū)存在不同的城市軌道交通投資經(jīng)營(yíng)體制,可以借鑒與參考有效的做法,明確廣州市城市軌道交通投資體制改革方向與目標(biāo)。通過(guò)體制改革,使得市場(chǎng)機(jī)制為城市軌道交通的投資經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中提供可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。本文從理論層面對(duì)城市軌道交通投資經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行定位與闡述,結(jié)合廣州市軌道交通現(xiàn)實(shí)的發(fā)展?fàn)顩r,尋求符合實(shí)際情況的市場(chǎng)機(jī)制與公共利益的平衡點(diǎn),以實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的共贏格局,具有積極意義。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 投資經(jīng)營(yíng) 市場(chǎng)化 體制改革
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F572.88
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究?jī)?nèi)容10-12
• 1.2.1 城市軌道交通投資融資10-11
• 1.2.2 軌道交通經(jīng)營(yíng)虧損11-12
• 1.3 研究目的12
• 1.4 相關(guān)文獻(xiàn)綜述12-14
• 1.4.1 城市軌道交通屬性的相關(guān)理論12-13
• 1.4.2 城市軌道交通投資經(jīng)營(yíng)體制相關(guān)研究13-14
• 1.4.3 相關(guān)研究的不足14
• 1.5 研究框架14-17
• 1.5.1 內(nèi)容與結(jié)構(gòu)14-16
• 1.5.2 技術(shù)路線16-17
• 1.6 本章小結(jié)17-18
• 第二章 軌道交通相關(guān)理論基礎(chǔ)18-28
• 2.1 城市軌道交通的特征分析19-20
• 2.1.1 基礎(chǔ)性特征19
• 2.1.2 公共性特征19
• 2.1.3 自然壟斷特征19
• 2.1.4 外部性特征19-20
• 2.2 準(zhǔn)公共產(chǎn)品理論20-23
• 2.2.1 準(zhǔn)公共產(chǎn)品的定義20-21
• 2.2.2 準(zhǔn)公共產(chǎn)品分類21
• 2.2.3 準(zhǔn)公共產(chǎn)品供給模式21-23
• 2.3 軌道交通投資經(jīng)營(yíng)體制23-27
• 2.3.1 投融資體制24-25
• 2.3.2 經(jīng)營(yíng)管理體制25-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第三章 廣州市軌道交通投資經(jīng)營(yíng)體制分析28-38
• 3.1 廣州市軌道交通發(fā)展概況28-29
• 3.2 廣州市軌道交通投資經(jīng)營(yíng)體制分析29-30
• 3.2.1 投融資體制現(xiàn)狀29-30
• 3.2.2 經(jīng)營(yíng)管理體制現(xiàn)狀30
• 3.3 存在的問(wèn)題30-37
• 3.3.1 投融資的政府依賴性30-31
• 3.3.2 經(jīng)營(yíng)績(jī)效欠佳31-33
• 3.3.3 一體化經(jīng)營(yíng)規(guī)模龐大33-34
• 3.3.4 企業(yè)治理結(jié)構(gòu)落后34-36
• 3.3.5 激勵(lì)約束機(jī)制不足36-37
• 3.4 本章小結(jié)37-38
• 第四章 基于各城市案例的投資經(jīng)營(yíng)體制分析38-47
• 4.1 發(fā)達(dá)城市軌道交通投資經(jīng)營(yíng)體制38-43
• 4.1.1 倫敦地鐵38-39
• 4.1.2 巴黎地鐵39-40
• 4.1.3 新加坡地鐵40-41
• 4.1.4 東京地鐵41-42
• 4.1.5 香港地鐵42-43
• 4.2 案例城市投資經(jīng)營(yíng)體制分析43-45
• 4.2.1 政府主體作用43-44
• 4.2.2 融資手段多元化44-45
• 4.2.3 經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化45
• 4.3 發(fā)達(dá)城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)給廣州市的啟示45-46
• 4.4 本章小結(jié)46-47
• 第五章 廣州市軌道交通投資經(jīng)營(yíng)體制改革思路47-62
• 5.1 政府職責(zé)所在47-51
• 5.1.1 定位軌道交通性質(zhì)47-48
• 5.1.2 明晰政府監(jiān)管行為48-49
• 5.1.3 政府政策支持與配套49-51
• 5.2 投融資市場(chǎng)化改革51-55
• 5.2.1 投資主體多元化52-53
• 5.2.2 融資方式多樣化53-54
• 5.2.3 開(kāi)辟社會(huì)融資渠道54-55
• 5.3 經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化改革55-58
• 5.3.1 產(chǎn)權(quán)制度變革55-56
• 5.3.2 管理層職業(yè)化水平提升56-57
• 5.3.3 經(jīng)營(yíng)范圍拓展深化57-58
• 5.4 經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)58-61
• 5.4.1 效益評(píng)價(jià)58-59
• 5.4.2 成本核算59-60
• 5.4.3 激勵(lì)約束60-61
• 5.5 本章小結(jié)61-62
• 結(jié)論62-63
• 參考文獻(xiàn)63-65
• 致謝65-66
• 附件66

【參考文獻(xiàn)】

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中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 本報(bào)記者 孫麗朝;[N];中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào);2015年

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本文編號(hào)：643310