發(fā)布時(shí)間：2017-08-07 00:21

  本文關(guān)鍵詞：基于多寡頭競(jìng)爭(zhēng)的航空公司動(dòng)態(tài)價(jià)格博弈研究

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【摘要】：近年,中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,旅客運(yùn)輸量以年均10%以上的速度增長(zhǎng),我國(guó)已成為全球第二大民航運(yùn)輸市場(chǎng),僅次于美國(guó)。本文分別從研究當(dāng)前航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)模式入手,仿真模擬當(dāng)前航空運(yùn)輸市場(chǎng)中航空運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)狀況,為航空公司的定價(jià)決策和戰(zhàn)略機(jī)制提供有效建議,提高航空公司的盈利,進(jìn)而推動(dòng)民航業(yè)的發(fā)展。首先,論文運(yùn)用市場(chǎng)絕對(duì)集中度CRn和赫芬達(dá)爾—赫希曼HHI指數(shù),對(duì)2006年到2013年國(guó)內(nèi)各航空公司的旅客運(yùn)輸量、機(jī)隊(duì)規(guī)模和相互持股、參股狀況等情況進(jìn)行計(jì)算分析,從不同角度研究了中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)類型及近年來演化趨勢(shì);并根據(jù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)特征,對(duì)比分析了CRn和HHI指數(shù)的計(jì)算結(jié)果。同時(shí)根據(jù)寡頭市場(chǎng)理論分析我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)和性質(zhì),研究結(jié)論表明中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)具有多寡頭競(jìng)爭(zhēng)性壟斷特征,分析并證實(shí)了博弈理論應(yīng)用于航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研究的適用性。再次,在以上分析的基礎(chǔ)上,建立多寡頭航空公司單航線和多航線產(chǎn)品動(dòng)態(tài)博弈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模型。使用Matlab軟件對(duì)該模型構(gòu)成的博弈系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜性分析和仿真模擬,并分析適應(yīng)性調(diào)整機(jī)制下的航空公司價(jià)格調(diào)整策略。通過改變各家航空公司價(jià)格調(diào)整速度,分析博弈系統(tǒng)在到達(dá)均衡狀態(tài)前的情況。仿真結(jié)果表明在各項(xiàng)參數(shù)確定的情況下,初始值的大小僅影響到達(dá)均衡狀態(tài)的時(shí)間;博弈周期的增加可能會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入無序狀態(tài)。在其他競(jìng)爭(zhēng)條件不利的情況下,若保證價(jià)格調(diào)整速度在穩(wěn)定域內(nèi),各家航空公司適時(shí)逐步改變定價(jià)策略可使得平均利潤(rùn)超過其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。本文采用真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)和科學(xué)合理的方法對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行研究,在研究航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,建立航空公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模型,為各航空公司的經(jīng)營(yíng)管理提出策略性意見,避免航空運(yùn)輸市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng),助于我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：航空運(yùn)輸 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 競(jìng)爭(zhēng) 博弈論 適應(yīng)性調(diào)整
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562.6;F224.32
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 研究背景、目標(biāo)及意義11-12
• 1.1.1 研究背景11
• 1.1.2 研究目標(biāo)及意義11-12
• 1.1.3 研究的必要性和重要性12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析12-18
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述12-17
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)外研究述評(píng)17-18
• 1.3 研究方法及技術(shù)路線18-20
• 1.3.1 研究方法18-19
• 1.3.2 技術(shù)路線19
• 1.3.3 章節(jié)安排19-20
• 1.4 本章小結(jié)20-21
• 第二章 中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析21-33
• 2.1 中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析指標(biāo)21-23
• 2.1.1 市場(chǎng)集中指數(shù)21-22
• 2.1.2 市場(chǎng)占有率22-23
• 2.2 基于旅客運(yùn)輸量的分析23-27
• 2.2.1 趨勢(shì)分析23-26
• 2.2.2 兩種指數(shù)分析的結(jié)論比較26-27
• 2.3 基于機(jī)隊(duì)規(guī)模和股權(quán)狀況的分析27-30
• 2.3.1 基于機(jī)隊(duì)規(guī)模的分析27-28
• 2.3.2 基于相互持股、參股的股權(quán)狀況分析28-30
• 2.4 多寡頭競(jìng)爭(zhēng)性壟斷航空運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)分析30-32
• 2.4.1 航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有多寡頭競(jìng)爭(zhēng)性壟斷市場(chǎng)的特點(diǎn)30-31
• 2.4.2 多寡頭競(jìng)爭(zhēng)性壟斷航空運(yùn)輸市場(chǎng)中航空公司的特點(diǎn)31
• 2.4.3 博弈理論應(yīng)用于研究多寡頭壟斷航空運(yùn)輸市場(chǎng)的展望31-32
• 2.5 本章小結(jié)32-33
• 第三章 多寡頭航空公司單航線產(chǎn)品動(dòng)態(tài)價(jià)格博弈模型研究33-40
• 3.1 單航線產(chǎn)品動(dòng)態(tài)價(jià)格博弈模型的建立33-34
• 3.2 單航線產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)博弈模型的分析34-35
• 3.3 單航線產(chǎn)品價(jià)格策略的仿真研究35-39
• 3.3.1 數(shù)值模擬35-37
• 3.3.2 航空公司平均利潤(rùn)隨單航線產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整速度的演化研究37-39
• 3.5 本章小結(jié)39-40
• 第四章 基于適應(yīng)性調(diào)整決策機(jī)制的多寡頭航空公司單航線產(chǎn)品動(dòng)態(tài)博弈模型研究40-48
• 4.1 適應(yīng)性調(diào)整決策機(jī)制概述40
• 4.2 適應(yīng)性調(diào)整決策機(jī)制下多寡頭航空公司單航線產(chǎn)品價(jià)格模型建立40-41
• 4.3 適應(yīng)性調(diào)整決策機(jī)制下多寡頭航空公司單航線產(chǎn)品價(jià)格模型分析41-43
• 4.4 適應(yīng)性調(diào)整決策機(jī)制下的多寡頭航空公司單航線產(chǎn)品價(jià)格模型的仿真研究43-46
• 4.5 本章小結(jié)46-48
• 第五章 多寡頭航空公司多航線產(chǎn)品動(dòng)態(tài)價(jià)格博弈模型研究48-58
• 5.1 多航線產(chǎn)品動(dòng)態(tài)價(jià)格博弈模型建立48-50
• 5.1.1 直飛航線與經(jīng)停航線48
• 5.1.2 模型建立48-50
• 5.2 多航線產(chǎn)品動(dòng)態(tài)價(jià)格博弈模型分析50-51
• 5.3 多航線產(chǎn)品價(jià)格策略的仿真研究51-57
• 5.3.1 不同價(jià)格調(diào)整速度對(duì)航空公司平均利潤(rùn)的影響性研究53-55
• 5.3.2 不同航線產(chǎn)品替代率對(duì)航空公司平均利潤(rùn)的影響性研究55-57
• 5.4 本章小結(jié)57-58
• 第六章 總結(jié)與展望58-60
• 6.1 主要結(jié)論58-59
• 6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)59
• 6.3 研究展望59-60
• 參考文獻(xiàn)60-66
• 致謝66-67
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文67

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本文編號(hào)：632111