本文關(guān)鍵詞：基于高鐵網(wǎng)絡(luò)布局下的長三角多機場系統(tǒng)發(fā)展模式研究

  更多相關(guān)文章： 區(qū)域多機場系統(tǒng) 高鐵網(wǎng)絡(luò) DEA 發(fā)展模式

【摘要】：長三角地區(qū)是一個向外型、經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，，經(jīng)濟區(qū)域圍繞核心城市發(fā)展，形成區(qū)域經(jīng)濟的一體化，在此過程中，多機場系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。隨著長三角地面交通的完善，尤其是高速鐵路的快速發(fā)展，各機場的地面腹地范圍影響、交叉程度更為嚴(yán)重，因此航空市場資源的爭奪，更為激烈和突出。針對這些問題，本文選擇我國長三角地區(qū)的多機場系統(tǒng)作為研究對象，主要研究長三角多機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容。 本文首先歸納和總結(jié)了多機場系統(tǒng)研究現(xiàn)狀，詳細分析了三個典型的多機場系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r。在經(jīng)濟區(qū)域劃分基礎(chǔ)上，通過區(qū)域多機場的定義，給出長三角區(qū)域多機場的定義。通過閱讀大量文獻，研究區(qū)域多機場系統(tǒng)的演化進程，總結(jié)出區(qū)域多機場演化的基礎(chǔ)模式，對長三角多機場系統(tǒng)發(fā)展模式的研究提供了有益借鑒。隨后使用DEA方法，以單位收益下的成本為非增中間變量，構(gòu)造了具有非增中間變量的網(wǎng)絡(luò)DEA模型，并應(yīng)用該模型分別對新建、改擴建機場和已建機場效率及各變量松弛量進行了分析，得出影響長三角多機場系統(tǒng)的主要效率因素，為機場的發(fā)展提供參考。最后總結(jié)了國外航空業(yè)在高鐵影響下的發(fā)展?fàn)顩r，分析我國長三角地區(qū)高鐵業(yè)發(fā)展對民航業(yè)的影響，在此基礎(chǔ)上，從幾個方面給出長三角多機場系統(tǒng)發(fā)展模式。 機場間航線資源分配方面，小型機場在與航空公司談判時話語權(quán)不對等的一系列問題，更加加劇了市場不均衡局面的惡化。因此，研究長三角多機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展模式，具有非常重要的理論意義和現(xiàn)實意義。本文研究成果對減少系統(tǒng)內(nèi)耗、避免系統(tǒng)中機場的重復(fù)建設(shè)和民航資源的不合理配置，實現(xiàn)區(qū)域多機場系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，具有重要指導(dǎo)意義。同時也可為世界其他區(qū)域多機場系統(tǒng)管理提供有益借鑒。
【關(guān)鍵詞】：區(qū)域多機場系統(tǒng) 高鐵網(wǎng)絡(luò) DEA 發(fā)展模式
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F224;F532;F562
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景和意義9
• 1.2 多機場系統(tǒng)案例分析9-13
• 1.2.1 紐約多機場系統(tǒng)11-12
• 1.2.2 倫敦多機場系統(tǒng)12
• 1.2.3 珠三角多機場系統(tǒng)12-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述13-14
• 1.4 研究內(nèi)容與研究方法14-15
• 1.4.1 研究內(nèi)容14-15
• 1.4.2 研究方法15
• 1.5 論文結(jié)構(gòu)15-17
• 第二章 區(qū)域多機場系統(tǒng)的演化進程17-25
• 2.1 區(qū)域多機場系統(tǒng)的概念及發(fā)展17-19
• 2.2 世界區(qū)域多機場系統(tǒng)的劃分19
• 2.3 區(qū)域多機場系統(tǒng)的演化模式19-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第三章 基于 DEA 模型下的機場系統(tǒng)效率評估及實例驗證25-33
• 3.1 DEA 方法簡介25-26
• 3.2 建立網(wǎng)絡(luò) DEA 模型26-29
• 3.3 實例分析29-32
• 3.3.1 網(wǎng)絡(luò) DEA 的結(jié)果分析30-31
• 3.3.2 網(wǎng)絡(luò) DEA 與傳統(tǒng) SBM 結(jié)果比較31-32
• 3.4 本章小結(jié)32-33
• 第四章 高鐵影響下長三角地區(qū)多機場的發(fā)展模式33-45
• 4.1 日本和歐洲高鐵對航空業(yè)的影響33-35
• 4.1.1 日本新干線對航空業(yè)的影響33-34
• 4.1.2 歐洲高鐵發(fā)展對航空業(yè)的影響34-35
• 4.2 高鐵網(wǎng)絡(luò)對長三角區(qū)域多機場的影響35-37
• 4.3 長三角地區(qū)機場發(fā)展存在的問題37-38
• 4.4 長三角多機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展模式38-43
• 4.5 本章小結(jié)43-45
• 第五章 總結(jié)與展望45-47
• 5.1 論文總結(jié)45
• 5.2 研究展望45-47
• 參考文獻47-50
• 致謝50-51
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文51

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 周慧艷;石麗娜;張旭;徐振領(lǐng);;我國區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2011年02期

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本文編號：616211