本文關(guān)鍵詞：歐盟航空碳稅對我國航空運(yùn)輸業(yè)出口的影響研究

  更多相關(guān)文章： 航空碳稅 航空服務(wù)出口 中歐航空貿(mào)易 引力模型

【摘要】：2008年11月，歐盟委員會(huì)以“對抗全球氣候變暖”為名義，宣布將國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，并在2011年3月通過決議，，宣布從2012年1月1日起實(shí)施征收歐盟航空碳稅。根據(jù)該決議，所有飛經(jīng)歐盟領(lǐng)域的航空公司必須向歐盟提交碳排放數(shù)據(jù)，并根據(jù)歐盟規(guī)定的免費(fèi)排放配額，交納超額部分的航空碳排放稅。這種以“對抗全球氣候變暖”為名義來征收航空碳稅的新政策在全世界掀起了軒然大波，并遭到許多國家的強(qiáng)烈反對。盡管迫于強(qiáng)大的國際壓力，該決議最終并未按時(shí)實(shí)施，但是這并不意味著在未來該決議也不會(huì)實(shí)施。一旦歐盟航空碳稅開征，短期內(nèi)必將對國際航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生重要影響，并可能引致惡性貿(mào)易戰(zhàn)爭，從而打擊正處于蓬勃發(fā)展階段的我國航空運(yùn)輸業(yè)。因此，我們應(yīng)對歐盟航空碳稅今后的發(fā)展趨勢及可能引致的貿(mào)易爭端予以高度關(guān)注并做好充分的準(zhǔn)備。為了防患于未然，本文從航空碳稅的征收背景及內(nèi)容出發(fā)，并建立針對航空碳稅的引力模型，深入探討歐盟航空碳稅對中國航空運(yùn)輸業(yè)出口的影響，并提出一系列切實(shí)可行的應(yīng)對方案。 首先，本文概括本文的研究背景與意義，闡述國內(nèi)外關(guān)于航空碳稅及引力模型的研究綜述，回顧歐盟碳排放交易體系的發(fā)展歷程及其經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)，介紹歐盟征收航空碳關(guān)稅的出臺(tái)目的、具體措施以及政策爭議，從應(yīng)對全球氣候變暖、緩解歐盟債務(wù)危機(jī)、提升歐盟航空業(yè)的競爭力以及掌控“碳減排”的主導(dǎo)權(quán)這四個(gè)方面介紹航空碳稅的出臺(tái)目的，具體介紹了航空碳稅的使用范圍、配額分配及責(zé)罰機(jī)制，并指出航空碳稅的征收分別違反了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》、《京都議定書》、《國際民用航空公約》中的相關(guān)規(guī)定。并分析中國航空運(yùn)輸業(yè)的基本情況，詳細(xì)闡述中國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀及出口至歐盟的情況；其次，本文利用2001-2011年中歐之間航空服務(wù)雙邊貿(mào)易流量、中國對歐盟典型四國的航空服務(wù)出口額、中國與歐盟四國的國內(nèi)生產(chǎn)總值、人民幣與歐元之間的匯率、中國與歐盟典型四國之間客運(yùn)收取的航空燃油稅、中國民航游客輸出量的數(shù)據(jù)來建立中歐雙邊及單邊引力模型，定量分析了歐盟征收航空碳稅對中國航空運(yùn)輸業(yè)出口的影響。得出結(jié)論，歐盟征收航空碳稅將對中歐之間航空服務(wù)雙邊貿(mào)易及中國的航空運(yùn)輸業(yè)的出口產(chǎn)生負(fù)面影響。并定性分析歐盟征收航空碳稅對中國航空運(yùn)輸業(yè)出口的影響，即增加中國航空運(yùn)輸業(yè)的出口成本、削弱中國航空運(yùn)輸業(yè)的國際競爭力。最后，本文從國家政府及航空行業(yè)層面提出中國應(yīng)對航空碳稅的具體措施，即在政府層面，我國要加強(qiáng)國際合作與談判，倡導(dǎo)新型碳減排責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)；運(yùn)用國際公約及WTO爭端解決機(jī)制；建立并完善中國碳排放交易體系；推動(dòng)建立航空碳稅新方案。在行業(yè)層面，航空公司應(yīng)發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)并完善航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
【關(guān)鍵詞】：航空碳稅 航空服務(wù)出口 中歐航空貿(mào)易 引力模型
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F752.62;F562
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 1. 引言12-23
• 1.1 研究背景與意義12-14
• 1.1.1 研究背景12-14
• 1.1.2 研究意義14
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述14-19
• 1.2.1 航空碳稅的合法性14-15
• 1.2.2 航空碳稅對其他國家的影響15-16
• 1.2.3 航空碳稅的應(yīng)對策略16-17
• 1.2.4 引力模型的運(yùn)用17-18
• 1.2.5 總結(jié)18-19
• 1.3 研究內(nèi)容、方法與技術(shù)路線19-22
• 1.3.1 研究內(nèi)容19-20
• 1.3.2 研究方法20
• 1.3.3 技術(shù)路線20-22
• 1.4 本文的創(chuàng)新點(diǎn)及不足之處22-23
• 1.4.1 創(chuàng)新點(diǎn)22
• 1.4.2 不足之處22-23
• 2. 歐盟碳排放交易體系的發(fā)展過程及理論基礎(chǔ)23-27
• 2.1 發(fā)展過程23-24
• 2.2 理論基礎(chǔ)24-27
• 2.2.1 庇古稅理論24-25
• 2.2.2 科斯定理25-26
• 2.2.3 關(guān)稅的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)26-27
• 3. 歐盟航空碳稅的出臺(tái)目的、具體措施及政策爭議27-38
• 3.1 歐盟航空碳稅的出臺(tái)目的27-33
• 3.1.1 應(yīng)對全球氣候變暖27-30
• 3.1.2 緩解歐盟債務(wù)危機(jī)30-31
• 3.1.3 提升歐盟航空業(yè)的競爭力31-33
• 3.1.4 掌控“碳減排”的主導(dǎo)權(quán)33
• 3.2 歐盟航空碳稅的具體措施33-35
• 3.2.1 使用范圍34
• 3.2.2 配額分配34
• 3.2.3 責(zé)罰機(jī)制34-35
• 3.3 關(guān)于航空碳稅的政策爭議35-38
• 3.3.1 違反《聯(lián)合國氣候變化框架公約》35-36
• 3.3.2 違反《京都議定書》36-37
• 3.3.3 違反《國際民用航空公約》37-38
• 4. 中國航空運(yùn)輸業(yè)的基本情況38-46
• 4.1 中國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程38-39
• 4.2 中國航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀39-42
• 4.3 中國航空運(yùn)輸業(yè)出口歐盟的情況42-46
• 5. 歐盟航空碳稅對中國航空運(yùn)輸業(yè)出口影響的定量計(jì)算46-59
• 5.1 構(gòu)建模型46-52
• 5.1.1 引力模型的演變46-48
• 5.1.2 引力模型的構(gòu)建48-52
• 5.2 數(shù)據(jù)來源52-53
• 5.3 回歸分析53-57
• 5.3.1 中歐雙邊引力模型回歸分析54-55
• 5.3.2 中歐單邊引力模型回歸分析55-57
• 5.4 結(jié)果分析57-59
• 5.4.1 中歐雙邊引力模型結(jié)果分析57-58
• 5.4.2 中歐單邊引力模型結(jié)果分析58-59
• 5.4.3 結(jié)果分析說明59
• 6. 歐盟航空碳稅對中國航空運(yùn)輸業(yè)出口影響的定性分析59-61
• 6.1 增加中國航空運(yùn)輸業(yè)的出口成本59-60
• 6.2 削弱中國航空運(yùn)輸業(yè)的國際競爭力60-61
• 7. 中國應(yīng)對歐盟征收航空碳稅的措施61-70
• 7.1 政府層面62-67
• 7.1.1 加強(qiáng)國際合作與談判，倡導(dǎo)新型碳減排責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)62-63
• 7.1.2 運(yùn)用國際公約及 WTO 爭端解決機(jī)制63-64
• 7.1.3 建立與完善中國碳排放交易體系64-66
• 7.1.4 推動(dòng)建立航空碳稅新方案66-67
• 7.2 行業(yè)層面67-70
• 7.2.1 發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)，切實(shí)打造綠色低碳航空業(yè)67-68
• 7.2.2 完善航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)68-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 附錄73-77
• 致謝77-78
• 個(gè)人簡歷78
• 發(fā)表的學(xué)術(shù)論文78-79

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：610130