本文關(guān)鍵詞：基于城鄉(xiāng)公交一體化的株洲市公共交通發(fā)展策略研究

  更多相關(guān)文章： 城鄉(xiāng)公共交通一體化 公共交通 線網(wǎng)布設(shè) 發(fā)展策略

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的不斷提高,城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟、文化交流日益密切,城鄉(xiāng)出行需求日益增加,城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間客流增長明顯。我國現(xiàn)狀的市區(qū)公交,鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班線的分離客運經(jīng)營模式已不能滿足城鄉(xiāng)居民出行全天候、大容量、短距離、高頻率的出行需求,迫切需要實行城鄉(xiāng)公交一體化,為城鄉(xiāng)居民提供快捷方便的公交服務。因此,本文以城鄉(xiāng)一體化為背景,重點對株洲市城鄉(xiāng)公共交通線網(wǎng)布設(shè)及發(fā)展策略進行了深入研究。首先,通過對國內(nèi)外城鄉(xiāng)公交一體化相關(guān)研究的綜述,并對比分析城鄉(xiāng)一體化及城鄉(xiāng)公交一體化的概念及范疇,理清城鄉(xiāng)公交一體化理論體系中各個方面的相互聯(lián)系。其次,著重分析了株洲市城鄉(xiāng)客運發(fā)展環(huán)境和城鄉(xiāng)客流出行時間、出行位置、出行方式等方面的出行特征；通過對株洲市城鄉(xiāng)公共交通發(fā)展現(xiàn)狀分析,發(fā)現(xiàn)株洲市公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一,公交線網(wǎng)布局密度分布不均,公交場站建設(shè)滯后,公交樞紐不足,且換乘站過于集中。接著,采用定性與定量相結(jié)合的方法對株洲市社會經(jīng)濟、人口進行預測,采用聚類分析法將株洲市劃分為129個交通小區(qū),20個交通中區(qū),5個交通大區(qū),并在此基礎(chǔ)上,建立了該市城鄉(xiāng)公共交通需求分析預測的四階段模型。然后,結(jié)合公交需求預測結(jié)果,應用分層布局思想,將株洲市城鄉(xiāng)公交一體化公交線網(wǎng)分為快速公交網(wǎng)絡(luò)(BRT和軌道交通)、公交骨架網(wǎng)絡(luò)、公交基本網(wǎng)絡(luò)、公交支線及郊區(qū)線路,并分層進行了公交線路布設(shè)。最后,借鑒國內(nèi)外城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展的先進模式和管理理念,提出了適合株洲市城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展策略及相應的保障措施。
【關(guān)鍵詞】：城鄉(xiāng)公共交通一體化 公共交通 線網(wǎng)布設(shè) 發(fā)展策略
【學位授予單位】：湖南師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F572.88
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-10
• 1 緒論10-18
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究目的與研究內(nèi)容15-18
• 1.3.1 研究目的15-16
• 1.3.2 研究內(nèi)容16
• 1.3.3 技術(shù)路線16-18
• 2 城鄉(xiāng)公交一體化及發(fā)展現(xiàn)狀分析18-39
• 2.1 城鄉(xiāng)一體化內(nèi)涵18-19
• 2.2 城鄉(xiāng)公交一體化內(nèi)涵19-21
• 2.3 發(fā)展城鄉(xiāng)公交一體化的必要性21-23
• 2.4 城鄉(xiāng)交通發(fā)展現(xiàn)狀分析23-39
• 2.4.1 公共交通發(fā)展現(xiàn)狀23-24
• 2.4.2 城鄉(xiāng)居民出行特征分析24-34
• 2.4.3 城鄉(xiāng)居民公交客流特征分析34-35
• 2.4.4 城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)特點35-36
• 2.4.5 城鄉(xiāng)公主要問題與癥結(jié)分析36-39
• 3 城鄉(xiāng)公共交通需求預測分析39-59
• 3.1 整體思路39-40
• 3.2 交通需求預測基礎(chǔ)40-47
• 3.2.1 研究范圍劃分40-41
• 3.2.2 城市交通小區(qū)劃分41-43
• 3.2.3 社會經(jīng)濟發(fā)展預測43-47
• 3.3 城鄉(xiāng)公交需求四階段預測47-59
• 3.3.1 交通生成預測47-50
• 3.3.2 交通分布預測50-52
• 3.3.3 交通方式劃分預測52-57
• 3.3.4 交通分配預測57-59
• 4 城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)優(yōu)化布局研究59-71
• 4.1 整體思路59-60
• 4.2 線網(wǎng)布局原則60
• 4.3 城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)布局60-71
• 4.3.1 公交線網(wǎng)層次分析60-63
• 4.3.2 公交線網(wǎng)層次布設(shè)63-71
• 5 城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展策略及保障措施研究71-86
• 5.1 城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展策略探討71-81
• 5.1.1 城市公交發(fā)展所面對的環(huán)境71-72
• 5.1.2 城市公交發(fā)展的理論72-76
• 5.1.3 國內(nèi)外公共交通發(fā)展策略分析76-79
• 5.1.4 株洲市公共交通發(fā)展策略79-81
• 5.2 城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展保障措施研究81-86
• 5.2.1 法制保障82
• 5.2.2 政策保障82-83
• 5.2.3 財政保障83
• 5.2.4 基礎(chǔ)設(shè)施保障83-84
• 5.2.5 項目保障84
• 5.2.6 路權(quán)保障84
• 5.2.7 價格機制保障84-86
• 6 總結(jié)與展望86-93
• 6.1 基本結(jié)論86
• 6.2 研究展望86-93
• 6.2.1 對內(nèi)交通87-91
• 6.2.2 對外交通91-93
• 參考文獻93-98
• 后記98-99

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王獻香;;城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃的關(guān)鍵技術(shù)[J];交通標準化;2014年21期

2 高飛飛;;中小城市城鄉(xiāng)客運公交線網(wǎng)布局模式[J];交通與港航;2014年04期

3 高me塵;;新型城鎮(zhèn)化背景下隨州市城鄉(xiāng)公交一體化模式研究[J];浙江農(nóng)業(yè)科學;2014年08期

4 唐娟;;城鄉(xiāng)公交一體化問題研究[J];財經(jīng)界(學術(shù)版);2014年12期

5 李慶賀;郎海鵬;;中小城市公共交通規(guī)劃若干問題分析[J];交通科技與經(jīng)濟;2013年03期

6 王成芳;;TOD策略在中國城市的引介歷程[J];華中建筑;2012年05期

7 李光;王峰;;把握五個層面 探求城鄉(xiāng)客運一體化新途徑[J];交通企業(yè)管理;2011年04期

8 馬建民;;城鄉(xiāng)公交一體化過程中的對策[J];科技信息;2011年10期

9 章壽榮;周春芳;;城鄉(xiāng)一體化的國際經(jīng)驗[J];理論參考;2010年12期

10 任衛(wèi)軍;郝記秀;孫黎瑩;江玉林;;大部制背景下城鄉(xiāng)客運一體化對策[J];長安大學學報(社會科學版);2010年01期

中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 劉偉;城鄉(xiāng)一體化交通網(wǎng)絡(luò)配置研究[D];西南交通大學;2012年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 蘇宣霖;小城市城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)布局規(guī)劃研究[D];吉林大學;2013年

2 吳巖;蘇州市吳中區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展策略研究[D];蘇州大學;2011年

3 趙永勝;中小城市城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)布局及運行組織研究[D];南京林業(yè)大學;2011年

4 吳仙容;嘉興市城鄉(xiāng)公交一體化研究[D];上海交通大學;2009年

5 姜桂燕;城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃研究[D];長安大學;2010年

6 程立勤;城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)優(yōu)化布局研究[D];長沙理工大學;2008年

7 黃莉;中小城市客運交通一體化發(fā)展模式研究[D];東南大學;2006年

8 相偉;城鄉(xiāng)一體化進程中城鎮(zhèn)公交規(guī)劃方法研究[D];東南大學;2006年

，

本文編號：610640