本文關(guān)鍵詞：西安市民高鐵出游的空間行為及影響因素分析

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【摘要】：進入新世紀以來,我國旅游業(yè)飛速發(fā)展,尤其是在旅游業(yè)被提升為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之后,更是進入高速發(fā)展的階段。交通對于旅游業(yè)的發(fā)展,起著極其重要的推動作用,這一點,從古今中外的眾多研究成果中是顯而易見的。改革開放以來,中國交通運輸體系與中國經(jīng)濟一樣,發(fā)生了翻天覆地的變化,無論是交通運輸設(shè)施的總量、交通運輸裝備的數(shù)量,還是在運輸質(zhì)量等方面都有了飛速的提升。交通巨變,推進了中國社會文明的進步,也促進了中國社會經(jīng)濟的發(fā)展。從1997年至2007年間,中國鐵路進行了六次大面積的提速,根據(jù)我國鐵路客運專線的規(guī)劃,到2020年底,我國將初步形成“四縱四橫”的客運專線網(wǎng)絡(luò),屆時,環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、華北、華南、東北、關(guān)內(nèi)、長江三角洲、珠江三角洲、東南沿海、華中、華北、西南地區(qū)將被緊密連接在一起。6次鐵路大提速,使我國鐵路進入高速時代；隨著2008年動車組的通航,我國進入高鐵時代。高鐵的出現(xiàn),不僅大大縮減了地域之間的距離,也改變了高速鐵路沿線和高鐵站節(jié)點周邊城市的地理空間布局、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局,更是進一步促使了周邊旅游市場格局的提升和改變。 本文以西安市為案例地,以西安市民為研究對象,通過調(diào)查問卷,收集相關(guān)數(shù)據(jù),利用Excel、SPSS17.0軟件,對收集來的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析。除了對調(diào)查對象的人口統(tǒng)計學(xué)特征和人口經(jīng)濟學(xué)特征進行描述性統(tǒng)計外,主要是對高鐵開通之后,西安市民高鐵出游行為特征的分析。對于西安市民選擇高鐵出游受到的影響因素分析方面,本文利用SPSS17.0軟件,進行了因子分析、相關(guān)分析,并構(gòu)建多元線性回歸模型,對西安市民選擇高鐵出游受到的影響因素,以及具體的影響機制進行了剖析。 在對上述問題進行研究之后,得出了以下結(jié)論： (1)選擇高鐵出游的西安市民一般年齡偏年輕,以中青年為主,受教育程度較高,收入水平較高,有較強的出游需求,一般以自助游形式為主,旅游花費預(yù)算較高。 (2)商務(wù)旅游是西安市民高鐵出游的主要類型,但市民的出游目的既有一定的相似性,也存在不同特征人群中的差異性,主要表現(xiàn)在由于職業(yè)的差異,導(dǎo)致他們乘高鐵出游的主要目的存在差異。 (3)高鐵開通后,西安市民出游時間段以周末和小假日這種短時間的假期為主,高鐵出游時,平均花費的時間減少了,在旅游目的地停留的時間延長了,呈現(xiàn)了一種“少旅多游”的形式。 (4)高鐵的開通,對西安市民高鐵出游的目的地選擇上,既有一定的局限性,也存在著潛在的方向引導(dǎo)性。主要表現(xiàn)在西安市高鐵通行線路有限,可達的城市和省份也有限,市民對高鐵出游目的地的選擇有限；在目前開通的西安高鐵線路,主要是經(jīng)中部地區(qū),達到京津地區(qū)、東部沿海地區(qū)、南部珠江三角洲地區(qū)三個大方向,這些線路會對乘高鐵出游的市民產(chǎn)生一種潛在的方向引導(dǎo)性,強化西安市民對這些方向和地區(qū)的選擇。 (5)西安市民高鐵出游存在一定的空間范圍,主要集中在800-1000km的范圍以內(nèi)；高鐵的開通,將市民的出游空間范圍擴大了200-300km。 (6)高鐵開通,對其他的交通方式造成了一定的沖擊。在800-1000km的范圍內(nèi),市民出游時對高鐵的依賴程度較高,高鐵是市民出游的重要交通方式,在超過這個范圍之后,市民對高鐵的依賴程度降低,轉(zhuǎn)而選擇其他的交通方式。 (7)通過對市民選擇高鐵出游的因素的分析,我們發(fā)現(xiàn)年齡、月收入、交通屬性、出游意愿、消費感知因素對市民選擇高鐵出游存著這影響,其中年齡、月收入、交通屬性、出游意愿幾項,對市民選擇高鐵出游存在正面的影響,而消費感知對市民選擇高鐵出游存在負面影響。 創(chuàng)新之處：主要是研究對象的創(chuàng)新,在研究市民出游行為時,結(jié)合了高鐵這一元素,將乘高鐵出游的這部分西安市民作為研究對象,有一定的新意。
【關(guān)鍵詞】：西安市民 高鐵 空間行為 影響因素
【學(xué)位授予單位】：陜西師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F592.7;F532.8
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究背景及意義10-13
• 1.1.1 研究背景10-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 問題界定及研究內(nèi)容13-15
• 1.2.1 問題界定13-15
• 1.2.2 研究內(nèi)容15
• 1.3 研究方法及技術(shù)路線15-18
• 1.3.1 研究方法15-16
• 1.3.2 技術(shù)路線16-18
• 第2章 理論基礎(chǔ)與國內(nèi)外研究綜述18-32
• 2.1 概念界定18-20
• 2.1.1 高速鐵路18
• 2.1.2 旅游交通18-19
• 2.1.3 旅游行為19-20
• 2.2 理論基礎(chǔ)20-24
• 2.2.1 旅游系統(tǒng)理論20-22
• 2.2.2 旅游區(qū)位理論22
• 2.2.3 交通經(jīng)濟帶理論22-23
• 2.2.4 區(qū)域旅游合作理論23
• 2.2.5 可持續(xù)發(fā)展理論23-24
• 2.3 交通運輸對旅游影響的研究24-26
• 2.3.1 國外研究現(xiàn)狀24-25
• 2.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀25-26
• 2.4 高鐵與旅游業(yè)發(fā)展關(guān)系的研究26-28
• 2.4.1 國外研究現(xiàn)狀26-27
• 2.4.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀27-28
• 2.5 旅游者空間行為研究28-32
• 2.5.1 國外研究綜述28-30
• 2.5.2 國內(nèi)研究綜述30-32
• 第3章 西安市民高鐵出游行為的問卷設(shè)計與調(diào)查32-36
• 3.1 問卷設(shè)計32-33
• 3.2 問卷調(diào)查33-34
• 3.3 高鐵旅游者基本信息統(tǒng)計34-36
• 第4章 西安市民高鐵出游的行為特征分析36-50
• 4.1 旅游動機分析36-39
• 4.2 出游時間分析39-42
• 4.3 出游目的地選擇分析42-43
• 4.4 出游的空間范圍分析43-46
• 4.5 旅行行為分析46-50
• 4.5.1 出游次數(shù)46-47
• 4.5.2 出游花費47-48
• 4.5.3 出游組織形式48-50
• 第5章 西安市民高鐵出游的影響因素分析50-60
• 5.1 量表設(shè)計50-51
• 5.2 量表的信度和效度分析51-52
• 5.2.1 信度檢驗51-52
• 5.2.2 效度分析52
• 5.3 因子分析52-55
• 5.3.1 特征值和累計貢獻率計算52-53
• 5.3.2 因子載荷矩陣53-54
• 5.3.3 公因子的命名54-55
• 5.4 相關(guān)分析55-57
• 5.5 回歸分析57-60
• 第6章 市民高鐵出游的應(yīng)對機制研究60-66
• 6.1 旅游目的地應(yīng)對機制60-62
• 6.1.1 完善基礎(chǔ)設(shè)施60
• 6.1.2 升級產(chǎn)品體系60-61
• 6.1.3 建設(shè)旅游集散中心61
• 6.1.4 加強區(qū)域合作61-62
• 6.2 旅行社應(yīng)對機制62-63
• 6.2.1 提升服務(wù)水平和質(zhì)量62
• 6.2.2 設(shè)計圍繞高鐵的旅游產(chǎn)品62-63
• 6.2.3 推廣“私人定制”的高鐵旅游產(chǎn)品63
• 6.3 高鐵交通運行部門應(yīng)對機制63-66
• 6.3.1 合理制定票價63-64
• 6.3.2 重視線路規(guī)劃和建設(shè)64
• 6.3.3 提供針對旅游者的服務(wù)64-66
• 第7章 結(jié)論與展望66-68
• 7.1 研究結(jié)論66-67
• 7.2 研究不足與展望67-68
• 參考文獻68-74
• 附錄74-78
• 致謝78-80
• 攻讀碩士期間研究成果80

【參考文獻】

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本文編號：598779