本文關(guān)鍵詞：基于可達性的中國民航和高鐵競合關(guān)系分析

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【摘要】：我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已日漸成熟,近幾年,隨著貴廣客運專線、杭長客運專線、合福鐵路、成渝客專、鄭徐客專等一系列高鐵陸續(xù)投入使用,我國高鐵網(wǎng)絡(luò)在全國分布更加密集,投產(chǎn)運營的鐵路越來越長,我國已躍居為全世界高速鐵路通車公里數(shù)最長、總體規(guī)模最大的國家。在這種情形下,高鐵與航空在我國運輸業(yè)所承擔(dān)的角色也不得不讓我們重新審視,民航機場與高鐵的競爭無法避免。(1)本文選取2007和2013年兩個時間點為斷面對比分析了我國主要城市的民航機場的小時圈變化情況,發(fā)現(xiàn)2007年機場運輸服務(wù)的有效覆蓋范圍以斑點狀為主,僅京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)形成有聯(lián)系的帶狀有效覆蓋范圍,而珠三角地區(qū)則單獨成片。其他地區(qū)則仍是以機場為中心向外輻射的結(jié)構(gòu)為主。至2013年,我國民航機場的可達性基本呈現(xiàn)出連成片的空間結(jié)構(gòu)。我國東部地區(qū)航空可達性有了極大提高。(2)作為2007年運營速度最快的動車組和2013年運營速度最快的高鐵,對促進區(qū)域之間的聯(lián)系有著不可磨滅的作用。2013年高鐵開通之后,不但進一步提升了我國東部地區(qū)城市之間的交流,而且加強了我國東部城市與中部城市的交流;并且增加的服務(wù)區(qū)的面積與民航機場服務(wù)區(qū)的面積相同,都是以我國東部地方為主。由于民航機場和高鐵在我國東部地區(qū)和中部地區(qū)的可達性不斷提高,東部地區(qū)和中部地區(qū)成為民航與高鐵爭奪客源的主要競爭區(qū)域。(3)通過2013年民航機場與高鐵空間市場范圍的對比及民航機場與高鐵客運分擔(dān)分析及長距離運輸,映證了我國民航與高鐵的競爭區(qū)域為我國東部和中部的短距離運輸上,而西北地區(qū)及西南地區(qū)是民航的競爭優(yōu)勢區(qū)域。(4)從三個方面對民航與高鐵各自的優(yōu)勢進行了分析,并以南昌與全國主要城市民航與高鐵聯(lián)系為例,探討了空鐵聯(lián)運的可行性�；诖�,本文利用之前相關(guān)結(jié)論,分別對民航部門和鐵路高鐵部門應(yīng)對民航高鐵之間的競爭提供了建議。
【關(guān)鍵詞】：全國 高鐵 航空 可達性 競合關(guān)系
【學(xué)位授予單位】：江西師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F562;F532
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本文編號：598417