發(fā)布時(shí)間：2017-07-31 02:20

  本文關(guān)鍵詞：高鐵建設(shè)的就業(yè)效應(yīng)研究——基于中國(guó)285個(gè)城市傾向匹配倍差法的證據(jù)

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【摘要】：本文基于新經(jīng)濟(jì)地理理論構(gòu)建了高鐵建設(shè)引致的區(qū)域就業(yè)增長(zhǎng)概念模型,并采用PSM-DID方法對(duì)我國(guó)高鐵建設(shè)的就業(yè)效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn),高鐵建設(shè)顯著提升了高鐵城市的就業(yè)水平,但主要對(duì)其中大城市和東、中部城市的就業(yè)促進(jìn)效應(yīng)顯著,高鐵就業(yè)效應(yīng)的充分發(fā)揮一定程度上是以當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平為前提條件的;分行業(yè)分析發(fā)現(xiàn),高鐵建設(shè)顯著降低了第一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)水平,促進(jìn)了第二產(chǎn)業(yè)尤其是第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)增長(zhǎng),特別是對(duì)第三產(chǎn)業(yè)中的批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)等消費(fèi)性服務(wù)業(yè)及信息、軟件等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中高附加值行業(yè)的就業(yè)促進(jìn)效應(yīng)最強(qiáng);在高鐵走廊,高鐵主要促進(jìn)了就業(yè)密度處于中、低位,尤其是低位高鐵城市的就業(yè)轉(zhuǎn)移和增長(zhǎng),有利于高鐵走廊就業(yè)一體化發(fā)展,但存在地區(qū)和行業(yè)差異。
【作者單位】： 南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 高鐵建設(shè) 就業(yè)密度 傾向匹配倍差法
【基金】：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重大項(xiàng)目“新常態(tài)下產(chǎn)業(yè)集聚的環(huán)境效益與調(diào)控政策研究”(15ZDA053) 國(guó)家自然科學(xué)青年基金項(xiàng)目“高鐵‘流空間’效應(yīng)下的經(jīng)濟(jì)空間重組機(jī)理、模擬及其評(píng)價(jià)——以長(zhǎng)三角城市群為例”(71603226) 教育部人文社會(huì)科學(xué)青年項(xiàng)目“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)的影響機(jī)制及其優(yōu)化研究”(15YJCZH033)
【分類號(hào)】：F532.3
【正文快照】： 一、引言現(xiàn)代高鐵建設(shè)始于20世紀(jì)60年代的日本新干線,20世紀(jì)70年代后主要在西歐國(guó)家廣泛發(fā)展起來(lái)。在中國(guó),1992年鐵道部“京滬高鐵建設(shè)方案”的完成標(biāo)志著中國(guó)正式提出了興建高速鐵路的計(jì)劃;1997—2007年,六次鐵路大提速的完成,標(biāo)志著鐵路高速化的概念開始進(jìn)入中國(guó);2004年,國(guó)

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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