本文關(guān)鍵詞：昆明東連接線高速公路BOT項目后評價研究

  更多相關(guān)文章： BOT 項目管理 后評價 國道昆明東連接線

【摘要】：BOT (Build-Operate-Transfer)是20世紀(jì)80年代國際上興起的一種項目融資和建設(shè)模式,是私營部門參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),向社會提供公共服務(wù)的一種形式。“國道昆明東連接線”是昆明市第一條采用BOT模式市場化建設(shè)的高速公路工程項目,全長31.607公里,總投資29.38億元,建設(shè)期3年,特許經(jīng)營權(quán)期限25年,于2006年12月建成通車。至今該項目投入運營已經(jīng)有七年多時間。 為總結(jié)該BOT項目投資、建設(shè)、運營和管理過程中存在的經(jīng)驗與不足,對未來地方政府及下屬投融資公司的BOT合作項目提供有益借鑒,本文結(jié)合項目管理的理論知識,按照項目后評價的方法,建立了一個包含建設(shè)項目過程評價、財務(wù)效益評價以及BOT融資結(jié)構(gòu)評價等主要內(nèi)容,涉及3個層次16項明細(xì)指標(biāo)在內(nèi)的后評價指標(biāo)體系,對該BOT項目開展后評價分析研究。經(jīng)過綜合分析評價,國道昆明東連接線BOT項目在建設(shè)工期、工程質(zhì)量、投資執(zhí)行和運營情況等方面基本達(dá)到了可行性研究、初步設(shè)計和施工圖的要求；項目財務(wù)效益雖然未達(dá)到投資者預(yù)期,但是偏離目標(biāo)值不遠(yuǎn)(偏離度不超過20%)；該BOT融資結(jié)構(gòu)在投資回報率和風(fēng)險管理方面的設(shè)計值得借鑒,但也有一些需要改進(jìn)之處,例如該項目對BOT融資方式準(zhǔn)備不足,可行性研究深度不夠,談判時間過長,政府部分監(jiān)管角色缺位等。 經(jīng)過對國道昆明東連接線BOT項目的后評價分析,總結(jié)出該BOT項目的成功經(jīng)驗和不足之處,對BOT融資的發(fā)展提供有益借鑒。
【關(guān)鍵詞】：BOT 項目管理 后評價 國道昆明東連接線
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F542.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-13
• 1.1 選題背景與研究意義10-11
• 1.2 主要研究方法11
• 1.3 主要研究框架11-12
• 1.4 研究創(chuàng)新點12-13
• 第二章 相關(guān)理論研究綜述13-26
• 2.1 與BOT融資及項目后評價有關(guān)的基礎(chǔ)理論綜述13-16
• 2.1.1 公共產(chǎn)品理論13-14
• 2.1.2 項目區(qū)分理論14-15
• 2.1.3 項目管理理論15-16
• 2.2 BOT的概念、特點和結(jié)構(gòu)16-21
• 2.2.1 BOT的核心概念16-17
• 2.2.2 BOT融資方式的特點17-18
• 2.2.3 BOT模式的結(jié)構(gòu)分析18-21
• 2.3 國內(nèi)外關(guān)于BOT融資的研究動態(tài)及現(xiàn)狀21-23
• 2.3.1 國外研究動態(tài)及現(xiàn)狀21-22
• 2.3.2 國內(nèi)研究動態(tài)及現(xiàn)狀22-23
• 2.4 BOT在國內(nèi)外的發(fā)展和運用現(xiàn)狀23-26
• 第三章 國道昆明東連接線BOT項目概況26-32
• 3.1 國道昆明東連接線項目背景和項目概況26-30
• 3.1.1 項目背景26-27
• 3.1.2 項目建設(shè)必要性27-28
• 3.1.3 項目概況28-30
• 3.2 國道昆明東連接線的BOT融資結(jié)構(gòu)30-32
• 第四章 國道昆明東連接線BOT項目的后評價32-52
• 4.1 后評價指標(biāo)體系的構(gòu)建32-36
• 4.1.1 指標(biāo)設(shè)計32-34
• 4.1.2 指標(biāo)體系的構(gòu)建34-35
• 4.1.3 評價標(biāo)準(zhǔn)35-36
• 4.2 建設(shè)項目過程評價指標(biāo)36-39
• 4.2.1 前期工作情況和評價36
• 4.2.2 項目實施情況和評價36-37
• 4.2.3 投資執(zhí)行情況和評價37-38
• 4.2.4 運營情況和評價38-39
• 4.3 建設(shè)項目財務(wù)效益評價指標(biāo)39-46
• 4.3.1 項目財務(wù)評價參數(shù)41-42
• 4.3.2 投資估算42-43
• 4.3.3 總成本費用估算43-45
• 4.3.4 損益估算45
• 4.3.5 現(xiàn)金流量估算45-46
• 4.3.6 建設(shè)項目財務(wù)效益評價指標(biāo)評價46
• 4.4 BOT融資結(jié)構(gòu)評價指標(biāo)46-50
• 4.4.1 項目可行性研究深度的評價46-47
• 4.4.2 項目投資回報率合理性評價47-48
• 4.4.3 BOT風(fēng)險管理評價48-49
• 4.4.4 政府角色評價49-50
• 4.5 綜合評價50-52
• 第五章 研究結(jié)論與展望52-56
• 5.1 評價結(jié)論52
• 5.2 該BOT項目的啟示52-54
• 5.2.1 重視和加強項目可行性研究的深度52
• 5.2.2 優(yōu)選合作對象52-53
• 5.2.3 合理確定投資收益53
• 5.2.4 加強風(fēng)險管理53-54
• 5.2.5 加強政府監(jiān)管54
• 5.3 本文論述中存在的不足54
• 5.4 項目展望54-56
• 致謝56-57
• 參考文獻(xiàn)57-59
• 附錄A59-62

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 莊清文;BOT投資方式在高等級公路項目中的應(yīng)用[J];國外公路;2000年06期

2 徐磊;閔杰;;BOT法律問題探析[J];法制與社會;2014年19期

3 羅順梅;我國政府在BOT項目融資中的風(fēng)險分擔(dān)[J];經(jīng)濟與管理;2002年05期

4 孫榮霞;王松江;;關(guān)于城市基礎(chǔ)設(shè)施項目融資結(jié)構(gòu)框架的研究[J];經(jīng)濟經(jīng)緯;2009年02期

5 付廷順;;淺談建設(shè)項目后評價[J];山東煤炭科技;2010年03期

6 曲海燕;;對高速公路BOT項目風(fēng)險和對策的探討[J];經(jīng)濟研究導(dǎo)刊;2014年21期

7 周仁儀;BOT融資方的融資風(fēng)險與防范[J];企業(yè)經(jīng)濟;2002年07期

8 高析;BOT項目融資模式風(fēng)險分析[J];水力發(fā)電;2002年04期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 吳海西;基于基礎(chǔ)設(shè)施項目特征的BOT模式匹配研究[D];大連理工大學(xué);2011年

，

本文編號：594395