本文關(guān)鍵詞：七大空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜結(jié)構(gòu)及其管制能力測度分析

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【摘要】：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高,人們對交通系統(tǒng)的方便快捷有了更高的需求。其中民用航空運輸系統(tǒng)作為交通系統(tǒng)的組成部分,以其便捷快速的特點發(fā)揮著不可替代的作用。因此民用航空運輸系統(tǒng)的不斷發(fā)展、不斷完善顯得尤為重要,我國的航空運輸區(qū)域按照行政區(qū)域及交通地理空間上的比鄰性進(jìn)行劃分,分為七大空管地區(qū)管理局,即華北、東北、華東、中南、西南、西北和新疆地區(qū)管理局,由于地理位置、人口及經(jīng)濟發(fā)展速度等狀況的不同致使各個空管區(qū)域的發(fā)展都有各自的特征。本文利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論方法,從航空網(wǎng)絡(luò)的角度出發(fā),將七大空管區(qū)域的航空系統(tǒng)抽象為網(wǎng)絡(luò)模型,對各個空管區(qū)域的實際航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行抽象分析,對比分析各個區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)的不同特征,發(fā)現(xiàn)大部分空管區(qū)域形成了凝聚力強、密集程度高的多級輪輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),少部分空管區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系緊密度較弱,整體性較差,僅形成單層次的輪輻或城市對式結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上模擬網(wǎng)絡(luò)失效和航線擁堵對網(wǎng)絡(luò)模型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的影響,分析各區(qū)域受到惡性攻擊和隨機攻擊后的整體效能變化情況,同時探究網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的合理方法,從而對七大空管區(qū)域的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提出有價值的參考意見。為了進(jìn)一步探究空管區(qū)域的發(fā)展?fàn)顩r和各空管區(qū)域的發(fā)展差異,將空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性特征指標(biāo)與空中交通管制能力指標(biāo)相結(jié)合,從測算出的反映航空網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜特性的指標(biāo)中,選取相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行空管區(qū)域管制能力測度分析,并與設(shè)備、空域、運行、管理等指標(biāo)共同構(gòu)建空中交通管制能力評價指標(biāo)體系和評價模型�；诤侠砘脑u價原則,運用層次分析法測度各區(qū)域之間管制能力的發(fā)展程度。通過研究發(fā)現(xiàn),華東地區(qū)和華北地區(qū)設(shè)備資源配備、運行效率方面都很好,中南地區(qū)的交通復(fù)雜性、設(shè)備空域和運行的得分都比較高,這三個地區(qū)的空中交通管制能力綜合排名為前三名。西南地區(qū)各方面比較均衡,尤其是管理指標(biāo)上的得分較高,東北、新疆、西北地區(qū)地形條件復(fù)雜,氣候條件惡劣,基礎(chǔ)設(shè)施投入較少,總體上空中交通管制能力落后于其他地區(qū)。通過本文的研究發(fā)現(xiàn)不同區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)的不同特征,空中交通管制過程中存在的不同問題,從而有針對性地為空管地區(qū)管理局合理規(guī)劃各空管區(qū)域空管設(shè)施及機場布局,完善各空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò),提高相應(yīng)空中交通管制能力提供一些對策及建議。
【關(guān)鍵詞】：空管區(qū)域 航空網(wǎng)絡(luò) 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 指標(biāo)體系 管制能力 層次分析法
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F562.1
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 第一章 緒論11-16
• 1.1 選題背景和意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 空管區(qū)域發(fā)展中存在的問題14
• 1.4 研究內(nèi)容與方法14-16
• 第二章 空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征對比分析16-25
• 2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論研究16
• 2.2 數(shù)據(jù)來源及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建16-17
• 2.3 空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)特征分析17-23
• 2.3.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對比分析17-20
• 2.3.2 小世界特性分析20-21
• 2.3.3 無標(biāo)度特性分析21-23
• 2.4 空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中心性研究23-25
• 2.4.1 網(wǎng)絡(luò)中心勢研究23-24
• 2.4.2 核心城市的中心性對比分析24-25
• 第三章 空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)失效分析25-35
• 3.1 空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)抗毀性分析25-29
• 3.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)抗毀性理論25
• 3.1.2 網(wǎng)絡(luò)抗毀性測度25-27
• 3.1.3 空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)失效與修復(fù)實證分析27-29
• 3.2 空管區(qū)域網(wǎng)絡(luò)擁堵波及分析29-33
• 3.2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中心性理論29-30
• 3.2.2 空管區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)擁堵波及效應(yīng)30-33
• 3.3 小結(jié)33-35
• 第四章 空管區(qū)域管制能力測度指標(biāo)的構(gòu)建35-42
• 4.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建原則35-36
• 4.2 網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性指標(biāo)的選取36-38
• 4.3 空管能力測度指標(biāo)的結(jié)構(gòu)38
• 4.4 空管能力測度指標(biāo)體系分析38-42
• 第五章 空管區(qū)域管制能力測度實證分析42-59
• 5.1 數(shù)據(jù)來源及處理42-51
• 5.1.1 數(shù)據(jù)來源42
• 5.1.2 數(shù)據(jù)處理42-47
• 5.1.3 評估參數(shù)和權(quán)重的確定47-51
• 5.2 空管能力測度研究51-57
• 5.2.1 交通復(fù)雜性指標(biāo)51-52
• 5.2.2 設(shè)備指標(biāo)52-53
• 5.2.3 空域指標(biāo)53-55
• 5.2.4 運行指標(biāo)55
• 5.2.5 管理指標(biāo)55-57
• 5.3 測評結(jié)果分析57-59
• 第六章 結(jié)論與展望59-62
• 6.1 提高對航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重視59
• 6.2 加強空管設(shè)備的運行保障59-60
• 6.3 空域優(yōu)化方案亟待出臺60
• 6.4 管理制度和管理模式的創(chuàng)新60-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 致謝65-66
• 發(fā)表論文清單66

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 王斌;小世界網(wǎng)絡(luò)理論在交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究[D];南京航空航天大學(xué);2003年

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本文編號：593113