本文關(guān)鍵詞：基于Shapley值的城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)收益分配研究

  更多相關(guān)文章： 公私合作 軌道交通上蓋物業(yè) 一體化開(kāi)發(fā) 收益分配

【摘要】：我國(guó)眾多大中型城市正處在城市軌道交通擴(kuò)大建設(shè)階段,截止到2014年底,已有22個(gè)城市先后建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通,總里程達(dá)3137公里,客運(yùn)總量達(dá)126億人次。但從各城市的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看,需要政府大量資金投入。究其原因,城市軌道交通作為準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)性公共物品,低價(jià)格體系下的單一票務(wù)收益無(wú)法覆蓋龐大的建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成本。與此同時(shí),軌道交通建設(shè)帶來(lái)的周邊土地和物業(yè)增值難以被內(nèi)部化,因此借鑒日本和香港的成功案例采取軌道交通和周邊物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)有著一定的必要性。但是,由于我國(guó)土地管理制度的限制,無(wú)法簡(jiǎn)單復(fù)制“軌道+物業(yè)”的開(kāi)發(fā)模式,為了將物業(yè)開(kāi)發(fā)權(quán)賦予軌道交通的投資方,本文提出將軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)和上蓋物業(yè)的開(kāi)發(fā)視作一個(gè)軌道交通PPP項(xiàng)目來(lái)實(shí)現(xiàn)外部效應(yīng)內(nèi)部化。在這類項(xiàng)目中,由政府公共部門(mén)和社會(huì)資本參與方組成合作聯(lián)盟的收益分配方案無(wú)論在理論研究還是在實(shí)踐操作上,都是核心問(wèn)題。本文在多領(lǐng)域理論結(jié)合的基礎(chǔ)上,以Shapley值法為核心構(gòu)建城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)收益分配模型,豐富了相關(guān)理論方法研究,也為這類項(xiàng)目的實(shí)踐提供了參考。本文以軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)為研究背景,梳理了軌道交通項(xiàng)目PPP模式、軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)和收益分配問(wèn)題相關(guān)國(guó)內(nèi)外研究成果,針對(duì)城市軌道上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)收益分配問(wèn)題所涉及的城市軌道交通上蓋物業(yè)、PPP模式、一體化開(kāi)發(fā)、收益分配方法相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行剖析,提出將上述多種理論結(jié)合應(yīng)用的必要性和適應(yīng)性。然后,根據(jù)公益性和經(jīng)營(yíng)性將軌道交通項(xiàng)目分為三個(gè)部分,提出相應(yīng)的投融資模式并測(cè)算可分配的上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)收益。引入Shapley值法建立合作開(kāi)發(fā)模式下城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)收益分配模型,并且在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)參數(shù)的求解過(guò)程中引入AHP法確定各風(fēng)險(xiǎn)因素所占權(quán)重,采用博弈論中不完全信息條件下輪流出價(jià)的討價(jià)還價(jià)模型來(lái)求取各風(fēng)險(xiǎn)因素的最合理分擔(dān)比例。為了更好的闡述本文提出模型的有效性和適用性,將重慶軌道交通10號(hào)線王家莊站上蓋物業(yè)作為分析對(duì)象,全方位介紹其基本情況,選擇最可行的投融資方案,應(yīng)用Shapley值法對(duì)雙方收益分配額度進(jìn)行測(cè)算,然后用資本投入和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)參數(shù)對(duì)結(jié)果加以修正。最終表明本文提出的城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)能夠取得顯著的外部性還原效果,且能夠在公平、合理兼顧效率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)的收益分配。
【關(guān)鍵詞】：公私合作 軌道交通上蓋物業(yè) 一體化開(kāi)發(fā) 收益分配
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F299.233.47;F572.3
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-10
• 1 緒論10-24
• 1.1 研究背景10-12
• 1.1.1 重慶軌道交通發(fā)展迅速10
• 1.1.2 軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大資金壓力10
• 1.1.3 PPP模式納入軌道交通融資管理10-11
• 1.1.4 軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)是重要突破口11-12
• 1.1.5 小結(jié)12
• 1.2 研究問(wèn)題的提出12-13
• 1.2.1 軌道交通發(fā)展需求迫切與政府融資壓力之間的矛盾12-13
• 1.2.2 政府開(kāi)啟軌道交通PPP模式的契機(jī)13
• 1.2.3 軌道交通上蓋物業(yè)實(shí)踐前景最為明朗13
• 1.2.4 PPP模式下一體化開(kāi)發(fā)收益分配至關(guān)重要13
• 1.2.5 Shapley值法被廣泛應(yīng)用于收益分配問(wèn)題13
• 1.3 研究目的及意義13-14
• 1.3.1 研究目的13
• 1.3.2 研究意義13-14
• 1.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-20
• 1.4.1 軌道交通項(xiàng)目PPP模式的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4.2 軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.4.3 PPP模式收益分配的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-18
• 1.4.4 對(duì)國(guó)內(nèi)外研究的評(píng)述18-20
• 1.5 研究方法20
• 1.5.1 文獻(xiàn)研究20
• 1.5.2 專家訪談20
• 1.5.3 案例分析20
• 1.6 研究?jī)?nèi)容20-23
• 1.7 研究框架23-24
• 2 軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)收益分配相關(guān)理論探析24-42
• 2.1 城市軌道交通上蓋物業(yè)概述24-26
• 2.1.1 城市軌道交通上蓋物業(yè)的含義24-25
• 2.1.2 城市軌道交通上蓋物業(yè)的類型25
• 2.1.3 城市軌道交通上蓋物業(yè)的特征25-26
• 2.2 PPP模式概述26-31
• 2.2.1 PPP模式的內(nèi)涵及特點(diǎn)26-28
• 2.2.2 PPP模式參與方28
• 2.2.3 PPP模式在城市軌道交通上蓋物業(yè)中的應(yīng)用條件分析28-31
• 2.3 城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)相關(guān)理論概述31-37
• 2.3.1 城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)的含義31
• 2.3.2 城市軌道交通與土地增值相關(guān)理論31-32
• 2.3.3 正向外部效應(yīng)內(nèi)部化相關(guān)理論32-33
• 2.3.4 一體化開(kāi)發(fā)土地取得模式33-37
• 2.4 收益分配方法研究37-41
• 2.4.1 合作對(duì)策問(wèn)題概述37-38
• 2.4.2 收益分配方法的選擇38-39
• 2.4.3 Shapley值法39-40
• 2.4.4 Shapley值模型適用性分析40-41
• 2.5 本章小結(jié)41-42
• 3 城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)收益分配問(wèn)題研究42-50
• 3.1 收益的含義42
• 3.2 收益分配主體及其利益訴求42-44
• 3.3 收益的形成44-48
• 3.4 收益分配原則48
• 3.4.1 合作共贏原則48
• 3.4.2 投入、風(fēng)險(xiǎn)與收益一致原則48
• 3.4.3 公平兼顧效率原則48
• 3.5 收益分配影響因素48-49
• 3.5.1 資本投入49
• 3.5.2 風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)49
• 3.6 本章小結(jié)49-50
• 4 城市軌道交通上蓋物業(yè)收益分配SHAPLEY值模型構(gòu)建50-66
• 4.1 問(wèn)題描述與模型建立50-51
• 4.2 修正因素識(shí)別與確定51-64
• 4.2.1 資本投入?yún)?shù)確定51
• 4.2.2 風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)參數(shù)確定51-64
• 4.3 基于SHAPLEY值修正的收益分配模型建立64-65
• 4.4 收益分配模型合理性分析65
• 4.5 本章小結(jié)65-66
• 5 重慶軌道交通10號(hào)線王家莊站上蓋物業(yè)應(yīng)用實(shí)例66-88
• 5.1 案例介紹66-73
• 5.1.1 項(xiàng)目背景66-67
• 5.1.2 功能定位67-68
• 5.1.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)68-70
• 5.1.4 開(kāi)發(fā)進(jìn)度70
• 5.1.5 成本費(fèi)用70-71
• 5.1.6 市場(chǎng)研究71-72
• 5.1.7 稅務(wù)分析72-73
• 5.2 王家莊站上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)投融資模式73-74
• 5.3 收益分配SHAPLEY值模型74-77
• 5.3.1 政府股權(quán)投資方A單獨(dú)投資王家莊站上蓋物業(yè)收益計(jì)算74-75
• 5.3.2 社會(huì)資本參與方B單獨(dú)投資王家莊站上蓋物業(yè)收益計(jì)算75-76
• 5.3.3 雙方組成合作聯(lián)盟投資王家莊站上蓋物業(yè)收益計(jì)算76-77
• 5.3.4 基于Shapley值模型的收益分配77
• 5.4 修正系數(shù)確定77-84
• 5.4.1 資本投入修正系數(shù)77
• 5.4.2 風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)修正系數(shù)77-84
• 5.5 考慮影響因素修正的收益分配84
• 5.6 實(shí)證評(píng)價(jià)84-86
• 5.6.1 開(kāi)發(fā)效益84-85
• 5.6.2 分配效益85-86
• 5.7 本章小結(jié)86-88
• 6 總結(jié)與展望88-92
• 6.1 本文總結(jié)89-90
• 6.2 論文不足及后續(xù)研究工作的展望90-92
• 致謝92-94
• 參考文獻(xiàn)94-100
• 附錄100-111
• A. 王家莊站上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表100-103
• B. 王家莊站上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)表103-111
• C. 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄111

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 小董;城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)成立[J];中國(guó)投資;2000年08期

2 鐘治國(guó);傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J];水運(yùn)管理;2003年11期

3 徐薔薇;袁振洲;張宇石;;城市軌道交通通勤乘客心理及運(yùn)營(yíng)對(duì)策分析[J];城市軌道交通研究;2007年12期

4 楊天薇;;對(duì)城市軌道交通補(bǔ)貼方式的探討[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2008年06期

5 安小t，

本文編號(hào)：593087