本文關(guān)鍵詞：基于DEA的干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益評(píng)價(jià)

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【摘要】：零擔(dān)貨運(yùn)近十年在我國(guó)迅速發(fā)展,每年以15%的速度增長(zhǎng),每年的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額大5000多億元。但是,我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)也存在一些問題,例如組織化程度低、運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸成本高等。甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式,是提高道路運(yùn)輸效率的重要手段,對(duì)于促進(jìn)節(jié)能減排,推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。2010年10月交通運(yùn)輸部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》,全面開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作。2011年4月交通運(yùn)輸部印發(fā)的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出“十二五”期間,要全面推進(jìn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工程,探索甩掛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織模式。零擔(dān)貨運(yùn)與甩掛運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合解決了零擔(dān)貨運(yùn)的缺點(diǎn)。為明確甩掛運(yùn)輸在干線零擔(dān)貨運(yùn)中的效益空間和分析現(xiàn)有的干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益是否有效,本文建立了一套干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益評(píng)價(jià)體系和效益評(píng)價(jià)模型。首先,本文在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,綜合全面的分析了甩掛運(yùn)輸技術(shù)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),總結(jié)分析了影響干線零擔(dān)貨運(yùn)效益的因素,構(gòu)建了一套包括9個(gè)輸入指標(biāo)、12個(gè)輸出指標(biāo)的效益評(píng)價(jià)體系；其次,在對(duì)干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益評(píng)價(jià)中引入了DEA評(píng)價(jià)模型,分別確定了決策單元、輸入指標(biāo)、輸出指標(biāo),進(jìn)而建立了基于DEA的干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益評(píng)價(jià)模型；并以第一批甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目試點(diǎn)中的11個(gè)企業(yè)為例,運(yùn)用效益評(píng)價(jià)模型分別對(duì)試點(diǎn)企業(yè)甩掛運(yùn)輸效益是否DEA有效、輸入指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸效益的影響力度,DEA無效的原因進(jìn)行了分析；最后,總結(jié)歸納了影響企業(yè)零擔(dān)甩掛運(yùn)輸效益的主要因素為場(chǎng)站功能區(qū)布局效果、拖掛配置比例、信息化程度以及甩掛運(yùn)輸管理水平,并有針對(duì)性的提出了改進(jìn)建議。
【關(guān)鍵詞】：干線零擔(dān)貨運(yùn) 甩掛運(yùn)輸 DEA模型 效益評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F542
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-17
• 1.1 研究背景、目的及意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究目的及意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.3 現(xiàn)有研究的薄弱點(diǎn)14-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及方案15-17
• 第2章 相關(guān)理論概述及評(píng)價(jià)方法的選擇17-29
• 2.1 公路零擔(dān)物流概述17-19
• 2.1.1 公路零擔(dān)物流的概念17-18
• 2.1.2 公路零擔(dān)的主要運(yùn)輸形式18
• 2.1.3 公路零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)18-19
• 2.2 甩掛運(yùn)輸概述19-22
• 2.2.1 甩掛運(yùn)輸?shù)母拍罴霸?/span>19-20
• 2.2.2 甩掛運(yùn)輸?shù)姆N類20-21
• 2.2.3 開展干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸?shù)臈l件21-22
• 2.3 主要的評(píng)價(jià)方法及特點(diǎn)22-25
• 2.4 DEA-CCR模型25-29
• 2.4.1 CCR模型計(jì)算公式25-27
• 2.4.2 CCR中DEA有效性定義及定理27-29
• 第3章 我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析29-34
• 3.1 甩掛運(yùn)輸技術(shù)特征29-31
• 3.1.1 運(yùn)輸場(chǎng)站技術(shù)特征29-30
• 3.1.2 運(yùn)輸車輛組織特征30
• 3.1.3 貨源組織特征30-31
• 3.2 我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題31-34
• 3.2.1 我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀31-32
• 3.2.2 我國(guó)甩掛運(yùn)輸存在的主要問題32-34
• 第4章 干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系34-42
• 4.1 指標(biāo)選取的原則34-36
• 4.2 輸入指標(biāo)的選定36-38
• 4.2.1 場(chǎng)站輸入指標(biāo)36
• 4.2.2 車輛購(gòu)置與運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo)36-37
• 4.2.3 物流技術(shù)指標(biāo)37-38
• 4.3 輸出指標(biāo)的選定38-40
• 4.3.1 車輛運(yùn)用38-39
• 4.3.2 場(chǎng)站方面39
• 4.3.3 社會(huì)效率39
• 4.3.4 企業(yè)整體發(fā)展水平39-40
• 4.4 指標(biāo)值的獲取及量化40-42
• 第5章 干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益評(píng)價(jià)模型42-54
• 5.1 DEA評(píng)價(jià)模型建立及分析42-46
• 5.2 實(shí)例研究46-51
• 5.2.1 樣本企業(yè)的選取46
• 5.2.2 DEA有效性分析46-48
• 5.2.3 輸入指標(biāo)對(duì)效益的影響力度和DEA無效分析48-51
• 5.3 改進(jìn)建議51-54
• 5.3.1 改善場(chǎng)站功能布局51-52
• 5.3.2 培養(yǎng)專業(yè)化管理人員52
• 5.3.3 提高信息化程度52-54
• 第6章 結(jié)論與展望54-56
• 參考文獻(xiàn)56-61
• 附錄A 權(quán)重調(diào)查表61-62
• 附錄B 樣本企業(yè)場(chǎng)站功能區(qū)布局效果的因素評(píng)分表62-63
• 附錄C 樣本企業(yè)物流信息化程度的因素評(píng)分表63-64
• 附錄D 樣本企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素評(píng)分表64-65
• 附錄E 樣本企業(yè)的客戶滿意度的因素評(píng)分表65-66
• 附錄F 樣本企業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)66-68
• 致謝68-69
• 作者簡(jiǎn)介69

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

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3 李晴;;甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的定量計(jì)算[J];物流工程與管理;2011年08期

4 趙愛玲;韓雙泉;羅開富;;中國(guó)貨代協(xié)會(huì):力挺貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型[J];中國(guó)對(duì)外貿(mào)易;2006年06期

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本文編號(hào)：593212