本文關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施與中國制造業(yè)庫存水平的關(guān)系研究

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【摘要】：上個世紀(jì)90年代以來我國開展了轟轟烈烈的大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會建設(shè)提供了重要的保障。但交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提高并沒有帶來物流費(fèi)用的普遍下降，反而大幅增長。庫存成本是物流費(fèi)用的重要組成部分，那么，庫存水平的變化又將如何呢？傳統(tǒng)認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平提高后，運(yùn)輸效率會提高，庫存水平會下降。但這與客觀事實(shí)是矛盾的。帶著這個問題，本文試圖更全面的剖析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與庫存水平之間的關(guān)系。 在理論角度分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與庫存水平的關(guān)系時，本文在先前文獻(xiàn)分析模型的基礎(chǔ)上加入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素，并將提前期分解為運(yùn)輸效率與距離的乘積。通過分析新模型得出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對庫存水平的影響分為三個方面：提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時間，降低庫存；誘導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場擴(kuò)張，增加運(yùn)輸距離從而延長運(yùn)輸時間，提高庫存；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，推動庫存需求增長，提高庫存。這三種影響共同作用，相互作用的最終效果則為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平與庫存水平關(guān)系的具體體現(xiàn)。 實(shí)證分析部分，本文利用2005-2010年我國規(guī)模以上工業(yè)制造企業(yè)的省域面板數(shù)據(jù)分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對中國制造企業(yè)庫存水平的影響。結(jié)果表明，，在這一時期，我國制造企業(yè)庫存水平的確隨交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提高而上升，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場擴(kuò)張時導(dǎo)致庫存水平的上升的重要因素。另外，經(jīng)濟(jì)增長也是導(dǎo)致庫存水平增長的原因之一。以上分析表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對庫存水平的影響分為兩個方向三種途徑。在降低庫存水平方面，通過持續(xù)提高運(yùn)輸效率縮短運(yùn)輸時間，從而持續(xù)降低庫存水平。在提高庫存水平方面，一是持續(xù)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，經(jīng)濟(jì)增長提高庫存需求，從而持續(xù)提高庫存水平；二是階段性地誘發(fā)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場擴(kuò)張會增加運(yùn)輸距離，從而延長運(yùn)輸時間，提高庫存水平。在這種誘惑力積累到足夠強(qiáng)大時就會發(fā)生產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移或市場擴(kuò)張，從而導(dǎo)致庫存水平短期內(nèi)大幅上升。另外，本文還得出交通基礎(chǔ)設(shè)施對庫存水平的影響存在區(qū)域性差異等其他結(jié)論。 針對研究結(jié)論，文章建議：在中西部地區(qū)投資于不同等級的交通設(shè)施，而在東部地區(qū)應(yīng)集中投資于高等級交通設(shè)施；政府在引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時應(yīng)以當(dāng)?shù)氐某薪幽芰橐罁?jù)，且應(yīng)推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移以降低物流成本。
【關(guān)鍵詞】：交通基礎(chǔ)設(shè)施 規(guī)模以上制造業(yè) 庫存水平 經(jīng)濟(jì)增長 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場擴(kuò)張
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F512;F425;F274
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 1 緒論7-11
• 1.1 研究背景7-8
• 1.2 研究目的與研究意義8-9
• 1.2.1 研究目的8
• 1.2.2 研究意義8-9
• 1.3 研究方法和研究思路9
• 1.3.1 研究方法9
• 1.3.2 研究思路9
• 1.4 研究重點(diǎn)、難點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)9-11
• 1.4.1 研究重點(diǎn)9-10
• 1.4.2 研究難點(diǎn)10
• 1.4.3 研究創(chuàng)新點(diǎn)10-11
• 2 相關(guān)概念界定與理論基礎(chǔ)11-18
• 2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)涵11-13
• 2.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的基本概念11
• 2.1.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的特征11-12
• 2.1.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用12-13
• 2.2 庫存管理相關(guān)理論13-18
• 2.2.1 物流費(fèi)用的概念13-14
• 2.2.2 庫存水平的概念14
• 2.2.3 庫存成本的概念14-15
• 2.2.4 常見庫存控制模型15-16
• 2.2.5 庫存管理策略16-18
• 3 文獻(xiàn)綜述18-22
• 3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究文獻(xiàn)綜述18-20
• 3.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展與庫存水平研究文獻(xiàn)綜述20-21
• 3.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施對庫存水平影響的文獻(xiàn)綜述21-22
• 4 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對庫存水平的影響機(jī)制分析22-26
• 4.1 基礎(chǔ)模型22-23
• 4.2 模型分析23-25
• 4.3 本章小結(jié)25-26
• 5 實(shí)證分析26-41
• 5.1 實(shí)證模型26-28
• 5.1.1 變量選擇26
• 5.1.2 計(jì)量模型26-28
• 5.2 數(shù)據(jù)來源及處理28-29
• 5.3 實(shí)證結(jié)果29-31
• 5.4 實(shí)證結(jié)果分析31-40
• 5.4.1 交通變量對庫存水平的影響分析31-33
• 5.4.2 控制變量實(shí)證結(jié)果分析33-34
• 5.4.3 分區(qū)域?qū)嵶C分析34-37
• 5.4.4 實(shí)證結(jié)果與先前文獻(xiàn)比較分析37-40
• 5.5 本章小結(jié)40-41
• 6 總結(jié)41-46
• 6.1 全文總結(jié)41-43
• 6.2 對策建議43-44
• 6.3 研究存在的不足及展望44-46
• 致謝46-48
• 參考文獻(xiàn)48-51
• 附錄51
• A. 作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄51
• B. 作者在攻讀碩士學(xué)位期間參與的課題調(diào)研51

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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2 蔡建湖;周根貴;邵祖峰;;季節(jié)性商品供應(yīng)鏈的庫存管理戰(zhàn)略研究[J];商業(yè)研究;2009年02期

3 張學(xué)良;;中國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的區(qū)域比較分析[J];財(cái)經(jīng)研究;2007年08期

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9 劉勇;;交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長及空間溢出作用——基于公路、水運(yùn)交通的面板數(shù)據(jù)分析[J];中國工業(yè)經(jīng)濟(jì);2010年12期

10 劉秉鐮;劉玉海;;交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與中國制造業(yè)企業(yè)庫存成本降低[J];中國工業(yè)經(jīng)濟(jì);2011年05期

本文編號：569077