本文關(guān)鍵詞：南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理研究

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【摘要】：南京軌道交通向網(wǎng)絡(luò)化、多線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的方向迅速發(fā)展,城市居民乘車(chē)頻次的大幅度增加使得城市地鐵日均客流量年創(chuàng)新高,對(duì)城市地鐵的運(yùn)營(yíng)提出更加嚴(yán)峻的要求。如何提高軌道交通整體系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理水平、效率、效益以最大限度的滿(mǎn)足乘客的出行需求及主體自身的可持續(xù)發(fā)展,是南京地鐵目前迫切需要研究的課題。本文對(duì)南京地鐵的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析,并對(duì)出現(xiàn)的相應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行了歸納、總結(jié)與研究。就南京地鐵的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀而言,局部存在著運(yùn)營(yíng)管理體系中架構(gòu)設(shè)置的不夠合理,如組織職能交叉重復(fù)、評(píng)價(jià)指標(biāo)制度不夠完善、監(jiān)管執(zhí)行力度不足、資源配置方法滯后、行車(chē)編排不夠嚴(yán)密、客流預(yù)測(cè)存在偏差等問(wèn)題,由此導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率水平低下；就南京地鐵的運(yùn)營(yíng)效益而言,局部存在著運(yùn)營(yíng)成本概念不夠明晰、成本風(fēng)險(xiǎn)管理不夠到位、成本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次不夠完善,由此使得城市地鐵的運(yùn)營(yíng)效益水平難以持續(xù)提高,加之,忽略了一些輔助條件的追加和有力措施的實(shí)行,進(jìn)而影響南京地鐵整體管理目標(biāo)的圓滿(mǎn)完成�；谝陨系姆治�,論文作者參閱了有關(guān)運(yùn)營(yíng)管理、內(nèi)部控制等理論書(shū)籍及相關(guān)資料,結(jié)合本人在地鐵系統(tǒng)多年工作實(shí)踐積累的體驗(yàn),試從運(yùn)用管理學(xué)的系統(tǒng)思維對(duì)運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)效率及效益等三個(gè)主要方面研究當(dāng)前南京地鐵的管理、組織模式并結(jié)合地方性特點(diǎn),提出新的運(yùn)營(yíng)內(nèi)部管理方法。具體內(nèi)容分為以下三個(gè)方面加以論述：首先,需加強(qiáng)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理。這樣才能保障城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)決策具備經(jīng)濟(jì)效益且高效的貫徹執(zhí)行以此來(lái)促進(jìn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)并達(dá)成運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。通過(guò)提出對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃投入、管理組織轉(zhuǎn)換、效能控制的運(yùn)營(yíng)全過(guò)程環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)施嚴(yán)格管理,并把質(zhì)量、靈活性的成本、彈性的時(shí)間等指標(biāo)引入到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、流程決策、成本控制、自我評(píng)價(jià)、信息溝通與傳遞等方面,保證運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的價(jià)值增值；加強(qiáng)監(jiān)管的力度和有效的控制方法及改進(jìn)運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)進(jìn)而約束運(yùn)營(yíng)管理者的職能并確定其相應(yīng)的職權(quán)；在運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)信息的快速甄選、控制的及時(shí)、有效性上診斷運(yùn)營(yíng)缺陷,改變當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)選取響應(yīng)較慢、數(shù)據(jù)庫(kù)連接安全性不高、信息收集、集成、分析、服務(wù)管理等不到位的問(wèn)題以完善當(dāng)前南京地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)急措施的預(yù)警機(jī)制；利用非票務(wù)資產(chǎn)資源、高效引導(dǎo)大客流換乘、綜合利用交通空間資源效應(yīng)等輔助性管理措施方案來(lái)進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事業(yè)的發(fā)展,同時(shí)嚴(yán)格的復(fù)核程序也防止了舞弊等現(xiàn)象的發(fā)生。其次,應(yīng)提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率。南京地鐵運(yùn)營(yíng)效率以提供高效的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為基礎(chǔ),準(zhǔn)確把握其內(nèi)涵包括管理效率、運(yùn)營(yíng)資源有效配置效率、技術(shù)規(guī)模效率、運(yùn)營(yíng)效率分解等四個(gè)方面至關(guān)重要。采取的措施則應(yīng)從南京地鐵內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)著手,明晰各部門(mén)的責(zé)任、細(xì)化部門(mén)工作的職能,不相互排斥,使之融合一體而形成合力。尤其需要從合理規(guī)劃初期線(xiàn)網(wǎng)的定位、規(guī)模及布局著手,避免造成線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模參數(shù)選取不當(dāng)、建成后影響效率的整體思路,構(gòu)建科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)是提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率的基本指導(dǎo)思想。在遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、可操作性、可比性、定性與定量相結(jié)合等五項(xiàng)設(shè)置原則的基礎(chǔ)上必須合理地編排車(chē)輛運(yùn)營(yíng)規(guī)劃,加強(qiáng)在全日短時(shí)、分時(shí)客流的預(yù)測(cè)能力,完整設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)高峰期內(nèi)應(yīng)開(kāi)行列車(chē)數(shù)、行車(chē)間隔時(shí)間、當(dāng)日行車(chē)計(jì)劃等,并且以預(yù)測(cè)相關(guān)的斷面客流量為基點(diǎn)做好運(yùn)營(yíng)編組安排。為使運(yùn)營(yíng)故障率降到最低,達(dá)到安全、高效、可靠的運(yùn)營(yíng)效率,必須建立運(yùn)營(yíng)效率的監(jiān)督管理機(jī)制�？�(jī)效考評(píng)要從運(yùn)營(yíng)專(zhuān)項(xiàng)與綜合能力上確定具體評(píng)價(jià)內(nèi)容,由監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、體制、方法等三方面配套措施力求向集中、科技、全面、完善性上發(fā)展,并且運(yùn)用評(píng)價(jià)模型進(jìn)行對(duì)比分析,對(duì)結(jié)果進(jìn)行公開(kāi)、公示并與各部門(mén)績(jī)效考核掛鉤以提升運(yùn)營(yíng)效率。最后,要推進(jìn)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效益。對(duì)南京地鐵運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成必須進(jìn)行有效和細(xì)致的分析,總結(jié)和歸納出影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的重要條件因素,從而打造以成本管理作為配置資源、優(yōu)化軌道交通各環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享、虧損互補(bǔ)的三向?qū)哟纬杀撅L(fēng)險(xiǎn)預(yù)警控制體系。設(shè)計(jì)、構(gòu)建的成本系統(tǒng)應(yīng)包括嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩~成本因素和有效的成本預(yù)警機(jī)制等,這樣的運(yùn)營(yíng)全過(guò)程管理可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)并對(duì)相關(guān)部門(mén)的責(zé)任歸屬進(jìn)行明晰的劃分。通過(guò)制定合理的票價(jià)方式、有效的降低人員成本、持續(xù)的提高車(chē)輛的使用效率、降低用電損耗可以準(zhǔn)確地預(yù)留足夠資本以備填補(bǔ)虧損之需,運(yùn)營(yíng)成本的管理空間可以執(zhí)行預(yù)算信息。伴隨運(yùn)營(yíng)成本管理制度的建立可以及時(shí)識(shí)別和減少故意性或隨機(jī)性的錯(cuò)誤,為資本、人力、技術(shù)的儲(chǔ)備,減少運(yùn)營(yíng)成本支出的浪費(fèi)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：地鐵 體系架構(gòu) 運(yùn)營(yíng)管理 運(yùn)營(yíng)效率 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制
【學(xué)位授予單位】：廣西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F572.6
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 一、緒論10-14
• (一) 研究背景和意義10
• (二) 地鐵運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)研究綜述10-12
• 1. 地鐵及其管理的相關(guān)研究10-11
• 2. 地鐵運(yùn)營(yíng)管理研究現(xiàn)狀11-12
• (三) 研究?jī)?nèi)容和思路12-13
• (四) 論文技術(shù)路線(xiàn)13-14
• 二、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理的狀況分析14-21
• (一) 南京地鐵運(yùn)營(yíng)情況概述14-15
• (二) 南京地鐵的宏觀(guān)組織架構(gòu)15-16
• (三) 南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理的理念16
• (四) 南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理的效率目標(biāo)16-18
• 1. 管理效率17
• 2. 運(yùn)營(yíng)資源有效配置效率17
• 3. 技術(shù)規(guī)模效率17
• 4. 運(yùn)營(yíng)效率17-18
• (五) 南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理的效益目標(biāo)18-21
• 1. 南京地鐵運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成18-19
• 2. 影響南京地鐵運(yùn)營(yíng)成本的條件因素19-21
• 三、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題研究21-26
• (一) 影響南京地鐵運(yùn)營(yíng)效率的主要管理問(wèn)題21-22
• 1. 初期線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃不合理21
• 2. 運(yùn)營(yíng)制度缺陷21
• 3. 運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)指標(biāo)不科學(xué)21
• 4. 客流預(yù)估不準(zhǔn)確21-22
• 5. 監(jiān)管不到位22
• (二) 南京地鐵運(yùn)營(yíng)成本管理存在的問(wèn)題分析22-24
• 1. 運(yùn)營(yíng)成本因素的定額、定量設(shè)置不合理22-23
• 2. 運(yùn)營(yíng)管理的成本預(yù)警機(jī)制沒(méi)有充分發(fā)揮23-24
• 3. 降低、控制運(yùn)營(yíng)成本的途徑較窄24
• (三) 南京地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理存在的問(wèn)題分析24-25
• 1. 影響運(yùn)營(yíng)安全管理因素的界定不清晰24-25
• 2. 運(yùn)營(yíng)安全管理的制度、流程化措施不完善25
• (四) 南京地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量管理存在的問(wèn)題分析25-26
• 1. 影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的因素分析不全面25
• 2. 運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的測(cè)評(píng)研究方法需改進(jìn)25-26
• 四、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策建議26-44
• (一) 南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理的改進(jìn)措施26-30
• 1. 合理規(guī)劃初期線(xiàn)網(wǎng)26
• 2. 構(gòu)建有效的運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)26-27
• 3. 構(gòu)建科學(xué)合理的地鐵運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)27
• 4. 合理優(yōu)化車(chē)輛編組方案27-29
• 5. 強(qiáng)化對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的監(jiān)督管理29-30
• (二) 南京地鐵避免運(yùn)營(yíng)成本管理風(fēng)險(xiǎn)的方法30-32
• 1. 制定南京地鐵的合理票價(jià)方式30-31
• 2. 降低人員成本,提高南京地鐵的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)率31
• 3. 提高車(chē)輛、設(shè)備使用效率,降低用電損耗31
• 4. 建立南京地鐵運(yùn)營(yíng)成本管理制度31-32
• (三) 南京地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的提升方法32-34
• 1. 從影響運(yùn)營(yíng)安全要素的分類(lèi)上構(gòu)建安全管理系統(tǒng)32-33
• 2. 基于運(yùn)營(yíng)流程優(yōu)化的地鐵安全管理33-34
• (四) 南京地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量管理的改進(jìn)措施34-40
• 1. 明晰運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的涵義34-35
• 2. 明確影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的相關(guān)因素35-36
• 3. 提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的測(cè)評(píng)方式36-37
• 4. 綜合提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)的質(zhì)量37-40
• (五) 提高南京地鐵運(yùn)營(yíng)效率的建議40-44
• 1. 健全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)信息收集、選擇、控制體系40-41
• 2. 完善運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案的預(yù)警機(jī)制41-42
• 3. 建立運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的管理模式42-44
• 五、結(jié)論與展望44-45
• (一) 研究結(jié)論44
• (二) 展望44-45
• 參考文獻(xiàn)45-46
• 攻讀碩士期間的科研成果46-47
• 致謝47-48

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本文編號(hào)：569116