發(fā)布時(shí)間：2017-07-20 11:27

  本文關(guān)鍵詞：成都地鐵公司集團(tuán)化管控模式下的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

  更多相關(guān)文章： 企業(yè)集團(tuán) 組織架構(gòu) 管控模式 軌道交通

【摘要】：在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中,走集團(tuán)化發(fā)展之路是很多大型企業(yè)的必經(jīng)之路。集團(tuán)管控主要研究集團(tuán)如何對(duì)下屬板塊及企業(yè)進(jìn)行有效管理,如何進(jìn)行權(quán)力與資源分配,如何降低風(fēng)險(xiǎn)等。通過(guò)選擇集團(tuán)管控模式、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、界定責(zé)權(quán)體系,提高集團(tuán)整體運(yùn)作效率,最終實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo),實(shí)現(xiàn)股東價(jià)值的最大化。而在集團(tuán)管控的研究工作中,企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化又是重中之重,這是企業(yè)管理模式的重要體現(xiàn),是企業(yè)業(yè)務(wù)流程正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要載體和支撐。本文以成都地鐵公司為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)成都地鐵公司的管控問(wèn)題進(jìn)行梳理,從組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度為成都地鐵公司提出一些管控建議,有效改善管理現(xiàn)狀、強(qiáng)化管控能力、提高工作效率,為實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)提供保障。本文首先對(duì)成都地鐵公司走集團(tuán)化管控之路的背景進(jìn)行介紹,說(shuō)明走集團(tuán)化管控之路、進(jìn)行組織變革的必要性；其次,對(duì)國(guó)內(nèi)外集團(tuán)管控和組織結(jié)構(gòu)相關(guān)理論進(jìn)行概述,并對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)集團(tuán)管控模式下的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹；然后對(duì)成都地鐵公司當(dāng)前管控和組織結(jié)構(gòu)方面存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,針對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題提出合理的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案。在設(shè)計(jì)成都地鐵公司新的組織結(jié)構(gòu)時(shí),注重從集團(tuán)化管控模式的角度切入,層層遞進(jìn),先從戰(zhàn)略規(guī)劃入手,根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)總部重新進(jìn)行定位,進(jìn)而選擇新的管控模式和組織結(jié)構(gòu)模式,最后在新的管控模式下對(duì)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,并對(duì)相應(yīng)的職能界面做初步劃分,構(gòu)建一個(gè)權(quán)責(zé)較分明、層次較清晰、功能較完善、風(fēng)險(xiǎn)可控并適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的組織結(jié)構(gòu)與管理界面。通過(guò)對(duì)本文的研究,更多的從實(shí)操層面展示成都地鐵公司集團(tuán)化管控工作的真實(shí)做法,構(gòu)建一個(gè)城市軌道交通企業(yè)在高速發(fā)展階段較為合理的組織結(jié)構(gòu)體系模板,也為國(guó)內(nèi)城市軌道交通企業(yè)開(kāi)展類似的研究和實(shí)踐提供了參考。
【關(guān)鍵詞】：企業(yè)集團(tuán) 組織架構(gòu) 管控模式 軌道交通
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572.6;F270
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-20
• 1.1 選題背景和意義12-15
• 1.1.1 論文選題的背景13-14
• 1.1.2 論文研究的意義14-15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀16
• 1.3 本文研究的內(nèi)容和方法16-20
• 1.3.1 本文研究的內(nèi)容16-18
• 1.3.2 本文研究的方法18-20
• 第2章 相關(guān)理論綜述20-28
• 2.1 企業(yè)集團(tuán)管控理論基礎(chǔ)20-21
• 2.1.1 企業(yè)集團(tuán)的內(nèi)涵20
• 2.1.2 企業(yè)集團(tuán)管控內(nèi)涵20
• 2.1.3 企業(yè)集團(tuán)的管控理論基礎(chǔ)20-21
• 2.2 企業(yè)集團(tuán)管控的基本模式及特點(diǎn)21-23
• 2.2.1 操作導(dǎo)向型22
• 2.2.2 財(cái)務(wù)導(dǎo)向型22
• 2.2.3 戰(zhàn)略導(dǎo)向型22-23
• 2.3 影響企業(yè)集團(tuán)管控模式選擇的因素23-25
• 2.4 企業(yè)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)理論基礎(chǔ)25
• 2.4.1 傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)理論25
• 2.4.2 行為科學(xué)組織結(jié)構(gòu)理論25
• 2.4.3 系統(tǒng)權(quán)變的組織結(jié)構(gòu)理論25
• 2.5 企業(yè)集團(tuán)化管控模式下的組織結(jié)構(gòu)基本類型及特點(diǎn)25-28
• 2.5.1 U型組織結(jié)構(gòu)(Unitary Structure)26
• 2.5.2 H型組織結(jié)構(gòu)(Unitary Structure)26-27
• 2.5.3 M型組織結(jié)構(gòu)(Unitary Structure)27-28
• 第3章 國(guó)內(nèi)城市軌道交通企業(yè)集團(tuán)化管控模式下的組織結(jié)構(gòu)28-37
• 3.1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通企業(yè)集團(tuán)化管控模式下的組織結(jié)構(gòu)概況28-34
• 3.1.1 深圳地鐵集團(tuán)公司集團(tuán)管控及組織結(jié)構(gòu)概況28-29
• 3.1.2 廣州地鐵集團(tuán)公司集團(tuán)管控及組織結(jié)構(gòu)概況29-30
• 3.1.3 上海地鐵集團(tuán)公司集團(tuán)管控及組織結(jié)構(gòu)概況30-31
• 3.1.4 武漢地鐵集團(tuán)公司集團(tuán)管控及組織結(jié)構(gòu)概況31-33
• 3.1.5 南京地鐵集團(tuán)公司集團(tuán)管控及組織結(jié)構(gòu)概況33-34
• 3.2 國(guó)內(nèi)城市軌道交通企業(yè)集團(tuán)化管控模式下的組織結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析34-37
• 3.2.1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通企業(yè)的特點(diǎn)34-35
• 3.2.2 滬、深等地軌道交通企業(yè)集團(tuán)管控模式下組織結(jié)構(gòu)異同35-37
• 第4章 成都地鐵公司管控現(xiàn)狀及組織結(jié)構(gòu)問(wèn)題分析37-50
• 4.1 成都地鐵公司基本概況37
• 4.2 成都地鐵公司現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)37-38
• 4.3 問(wèn)卷調(diào)查基本情況38-46
• 4.4 成都地鐵公司管控及組織結(jié)構(gòu)問(wèn)題分析46-50
• 4.4.1 董事會(huì)輔助決策力量不足46-47
• 4.4.2 戰(zhàn)略管理職能缺失47
• 4.4.3 總部運(yùn)營(yíng)管理職能缺失且運(yùn)營(yíng)公司管理幅度過(guò)寬47-48
• 4.4.4 資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理偏弱48
• 4.4.5 企業(yè)內(nèi)部權(quán)責(zé)不清晰48
• 4.4.6 人力資源管理亟待加強(qiáng)48
• 4.4.7 設(shè)計(jì)管理界面不科學(xué)48-49
• 4.4.8 工程結(jié)算流程不暢49
• 4.4.9 物業(yè)開(kāi)發(fā)管理界面模糊49-50
• 第5章 成都地鐵公司集團(tuán)化管控模式及組織結(jié)構(gòu)模式選擇50-56
• 5.1 成都地鐵公司戰(zhàn)略規(guī)劃50-51
• 5.1.1 公司層面戰(zhàn)略50
• 5.1.2 業(yè)務(wù)單元戰(zhàn)略50-51
• 5.1.3 職能戰(zhàn)略51
• 5.2 成都地鐵公司總部定位51-53
• 5.2.1 戰(zhàn)略管理中心52
• 5.2.2 資源調(diào)配與共享中心52
• 5.2.3 業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)控指導(dǎo)中心52-53
• 5.2.4 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控中心53
• 5.2.5 政治保障中心53
• 5.3 成都地鐵公司集團(tuán)化管控模式選擇53-54
• 5.3.1 建設(shè)板塊管控模式53-54
• 5.3.2 運(yùn)營(yíng)板塊管控模式54
• 5.3.3 物業(yè)開(kāi)發(fā)板塊管控模式54
• 5.3.4 多元經(jīng)營(yíng)板塊54
• 5.4 成都地鐵公司集團(tuán)化管控模式下的組織結(jié)構(gòu)模式選擇54-56
• 5.4.1 核心業(yè)務(wù)板塊組織結(jié)構(gòu)模式55
• 5.4.2 非核心業(yè)務(wù)板塊組織結(jié)構(gòu)模式55-56
• 第6章 成都地鐵公司集團(tuán)化管控模式下的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)56-76
• 6.1 成都地鐵公司治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化思路56-57
• 6.2 成都地鐵公司組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)57-65
• 6.2.1 對(duì)集團(tuán)總部職能部門(mén)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)57-59
• 6.2.2 對(duì)集團(tuán)下屬單位組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)59-62
• 6.2.3 對(duì)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)相關(guān)的其他問(wèn)題的優(yōu)化62-65
• 6.3 成都地鐵公司核心業(yè)務(wù)在新組織結(jié)構(gòu)中的職能管控界面65-76
• 結(jié)論76-77
• 致謝77-78
• 參考文獻(xiàn)78-81

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