本文關(guān)鍵詞：基于系統(tǒng)動力學(xué)模型的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價

  更多相關(guān)文章： 系統(tǒng)動力學(xué) 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資 影響評價 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 就業(yè)人口 VENSIM

【摘要】：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資對未來的很多年內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要而又深遠(yuǎn)的影響。政策的制定者在制定交通基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃時,往往希望能夠提前完成投資方案測試,預(yù)測不同的投資方案所對應(yīng)的投資效益。每一次欠考慮的投資政策都將會對社會經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生無法預(yù)估的影響,而且不是短時間內(nèi)可以迅速調(diào)整的。因此,通過政策實驗室來模擬交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的影響具有重要的理論和現(xiàn)實意義。本文利用系統(tǒng)動力學(xué)方法進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價,重點分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域生產(chǎn)總值和就業(yè)人口的影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資對未來的很多年內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要而又深遠(yuǎn)的影響。政策的制定者在制定交通基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃時,往往希望能夠提前完成投資方案測試,預(yù)測不同的投資方案所對應(yīng)的投資效益。每一次欠考慮的投資政策都將會對社會經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生無法預(yù)估的影響,而且不是短時間內(nèi)可以迅速調(diào)整的。因此,通過政策實驗室來模擬交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的影響具有重要的理論和現(xiàn)實意義。本文利用系統(tǒng)動力學(xué)方法進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價,重點分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域生產(chǎn)總值和就業(yè)人口的影響。全文共分為四章。第1章闡述了論文的研究背景、國內(nèi)外研究綜述、研究目的和意義,總結(jié)了國內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價的發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)外系統(tǒng)動力學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀以及國內(nèi)外系統(tǒng)動力學(xué)交通領(lǐng)域的研究。第2章全面而系統(tǒng)的介紹了系統(tǒng)動力學(xué)方法和VENSIM仿真軟件,并根據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資自身特點和系統(tǒng)動力學(xué)方法的優(yōu)勢,闡明了系統(tǒng)動力學(xué)方法的適用性。第3章基于系統(tǒng)動力學(xué)方法建立了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價模型,詳細(xì)闡述了模型建立的過程,在綜合系統(tǒng)模型中共包含三個子系統(tǒng),分別是經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)、交通子系統(tǒng)和就業(yè)子系統(tǒng)。在模型建立完成后,利用遼寧省統(tǒng)計數(shù)據(jù)完成模型的校驗,當(dāng)相對誤差小于邊界值后,認(rèn)定該模型不僅可以用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和就業(yè)人口的預(yù)測,還可用于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策實驗。第4章在第3章的基礎(chǔ)上,以遼寧省為例,對交通投資的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行了預(yù)測和分析,并通過調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資比例建立不同的投資方案,進(jìn)一步分析了不同的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資方案所產(chǎn)生的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響程度。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資對未來的很多年內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要而又深遠(yuǎn)的影響。政策的制定者在制定交通基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃時,往往希望能夠提前完成投資方案測試,預(yù)測不同的投資方案所對應(yīng)的投資效益。每一次欠考慮的投資政策都將會對社會經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生無法預(yù)估的影響,而且不是短時間內(nèi)可以迅速調(diào)整的。因此,通過政策實驗室來模擬交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的影響具有重要的理論和現(xiàn)實意義。本文利用系統(tǒng)動力學(xué)方法進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價,重點分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域生產(chǎn)總值和就業(yè)人口的影響。全文共分為四章。第1章闡述了論文的研究背景、國內(nèi)外研究綜述、研究目的和意義,總結(jié)了國內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價的發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)外系統(tǒng)動力學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀以及國內(nèi)外系統(tǒng)動力學(xué)交通領(lǐng)域的研究。第2章全面而系統(tǒng)的介紹了系統(tǒng)動力學(xué)方法和VENSIM仿真軟件,并根據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資自身特點和系統(tǒng)動力學(xué)方法的優(yōu)勢,闡明了系統(tǒng)動力學(xué)方法的適用性。第3章基于系統(tǒng)動力學(xué)方法建立了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價模型,詳細(xì)闡述了模型建立的過程,在綜合系統(tǒng)模型中共包含三個子系統(tǒng),分別是經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)、交通子系統(tǒng)和就業(yè)子系統(tǒng)。在模型建立完成后,利用遼寧省統(tǒng)計數(shù)據(jù)完成模型的校驗,當(dāng)相對誤差小于邊界值后,認(rèn)定該模型不僅可以用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和就業(yè)人口的預(yù)測,還可用于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策實驗。第4章在第3章的基礎(chǔ)上,以遼寧省為例,對交通投資的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行了預(yù)測和分析,并通過調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資比例建立不同的投資方案,進(jìn)一步分析了不同的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資方案所產(chǎn)生的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響程度。研究結(jié)果表明,本文建立的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價模型具有很好的實際意義,能夠為決策者提供科學(xué)的交通投資決策依據(jù)。本論文的創(chuàng)新點在于全面的考慮了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資方向,包括公路、鐵路、水運航道、海運航道、港口碼頭、航空、管道基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資。通過模型校驗增加了模型的準(zhǔn)確性,并且擴(kuò)大了模型的使用范圍。該模型不僅可以適用于某一特定地區(qū),還可以適用于其它的城市或地區(qū)。在未來的研究中,可在此研究的基礎(chǔ)上豐富系統(tǒng)內(nèi)的影響因素,擴(kuò)大研究范圍,也可以把交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對環(huán)境、碳排放和能源等方面的影響評價作為重點研究方向。
【關(guān)鍵詞】：系統(tǒng)動力學(xué) 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資 影響評價 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 就業(yè)人口 VENSIM
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：N941.3;F503;F283
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-19
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述10-16
• 1.2.1 國內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價研究方法的發(fā)展現(xiàn)狀10-13
• 1.2.2 國內(nèi)外系統(tǒng)動力學(xué)方法的發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.2.3 國內(nèi)外系統(tǒng)動力學(xué)方法在交通領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀15-16
• 1.3 研究目的和意義16
• 1.4 論文結(jié)構(gòu)16-17
• 1.5 本章小結(jié)17-19
• 2 系統(tǒng)動力學(xué)理論概述及適用性分析19-31
• 2.1 系統(tǒng)動力學(xué)方法概述19-25
• 2.1.1 系統(tǒng)動力學(xué)特點19-20
• 2.1.2 系統(tǒng)動力學(xué)建模步驟20-23
• 2.1.3 系統(tǒng)動力學(xué)模型的檢驗23-25
• 2.2 系統(tǒng)動力學(xué)仿真軟件概述25-28
• 2.2.1 VENSIM仿真軟件的發(fā)展過程25
• 2.2.2 VENSIM仿真軟件的特點25-26
• 2.2.3 因果關(guān)系圖26-27
• 2.2.4 變量類型27
• 2.2.5 系統(tǒng)流圖27-28
• 2.3 系統(tǒng)動力學(xué)的適用性分析28-29
• 2.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的特點28
• 2.3.2 其它研究方法的優(yōu)缺點28-29
• 2.3.3 系統(tǒng)動力學(xué)方法的適用性29
• 2.4 本章小結(jié)29-31
• 3 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響評價模型的建立31-50
• 3.1 問題分析32
• 3.2 設(shè)定建模目標(biāo)32
• 3.3 確定系統(tǒng)邊界32
• 3.4 確定模型變量32-36
• 3.5 繪制因果關(guān)系圖36-38
• 3.6 確定模型結(jié)構(gòu)流圖38-40
• 3.7 編輯參數(shù)方程40-48
• 3.8 模型校驗48-49
• 3.9 本章小結(jié)49-50
• 4 案例分析50-67
• 4.1 遼寧省基本情況概述50-52
• 4.2 預(yù)測結(jié)果52-60
• 4.2.1 經(jīng)濟(jì)預(yù)測值52-56
• 4.2.2 就業(yè)預(yù)測值56-60
• 4.3 決策實驗60-62
• 4.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比例變動對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響61-62
• 4.3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比例變動對就業(yè)人口的影響62
• 4.4 最優(yōu)政策分析62-66
• 4.4.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的數(shù)值浮動分析63-65
• 4.4.2 就業(yè)人口的數(shù)值浮動分析65-66
• 4.5 本章小結(jié)66-67
• 結(jié)論67-68
• 參考文獻(xiàn)68-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況71-72
• 致謝72-73

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 張愛勝,李鋒瑞,康玲芬;系統(tǒng)動力學(xué)及其在區(qū)域可持續(xù)發(fā)展研究中的應(yīng)用[J];干旱氣象;2005年02期

2 魏權(quán)齡;數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)[J];科學(xué)通報;2000年17期

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本文編號：544689