本文關(guān)鍵詞：我國國內(nèi)航班延誤補救措施研究

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【摘要】：我國航空事業(yè)的快速發(fā)展和航班量的逐年增加,帶來了巨大的經(jīng)濟利益和社會效益,然而航班延誤情況卻越來越頻繁。民航業(yè)對于航班起飛條件的要求非常嚴格,天氣變化、機械故障、航空管制和旅客等原因都可能引起延誤,而且賠償標準也各不相同。近年來,對于“航班延誤原因”和“延誤補救標準”的質(zhì)疑,從新聞、網(wǎng)絡和電視等媒體到現(xiàn)實中的群體性事件,國內(nèi)航班延誤后的補救措施始終得不到公眾的理解和支持�，F(xiàn)行的補救措施問題很多,例如補救標準不透明,程序操作不合理,航空公司和旅客之間的糾紛缺少“第三方組織”協(xié)助解決。旅客對補救情況不理解,“占機”、“霸機”造成了極其惡劣的社會影響,也嚴重危及這個機場的安全和穩(wěn)定。本文通過對我國現(xiàn)行的航班延誤補救的現(xiàn)狀、存在的主要問題和原因等進行了分析,闡明了隨著航空業(yè)的快速發(fā)展,先前制定的《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見》和《民航局開展保障航班正常和大面積航班延誤應急處置專項整治工作方案》已經(jīng)不能適應旅客對延誤補救的要求,從時代性和可操作性來講,也已經(jīng)不適合指導延誤補救工作。所以,制定統(tǒng)一、完善的補救標準勢在必行。在文中筆者提出了成立航班延誤協(xié)調(diào)小組的觀點,目前國內(nèi)職能部門之間缺乏航班延誤后共同協(xié)作和解決問題渠道,只有空管、機場、航空公司和地方政府聯(lián)合協(xié)作,共同面對航班延誤帶來的各種突發(fā)情況,才能在補救過程中合理安排資源,提高補救效率,獲得被延誤旅客的理解和信任。本文在緒論中介紹了選題的意義、相關(guān)研究動態(tài)、研究方法和主要思路等；第一章主要討論了影響航班正常起飛的主觀和客觀原因以及分析了我國國內(nèi)航班延誤后的補救現(xiàn)狀；第二章主要介紹了發(fā)達國家的補救措施并作了總結(jié)分析；第三章結(jié)合前文的介紹分析我國現(xiàn)行的延誤補救措施存在的問題,并從民航政策、民航業(yè)、旅客和地方政府方面來深層次探討延誤補救措施存在問題的主要原因。最后在第五章,本文提出了完善航班延誤補救做法的建議,對防止航班延誤提供了一些參考性措施。
【關(guān)鍵詞】：航班延誤 補救 航空公司 旅客
【學位授予單位】：中央民族大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F562.6
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-10
• 緒論10-16
• 第一節(jié) 選題的背景和選題的意義10-12
• 一、選題的背景10-11
• 二、選題的意義11-12
• 第二節(jié) 研究相關(guān)動態(tài)12-14
• 一、國內(nèi)研究動態(tài)12-13
• 二、國外研究動態(tài)13-14
• 第三節(jié) 主要研究方法14-15
• 一、文獻研究法14-15
• 二、案例分析法15
• 三、訪談法15
• 第四節(jié) 概念界定15-16
• 一、國內(nèi)航班15-16
• 二、航班延誤16
• 三、航班延誤補救16
• 第一章 我國國內(nèi)航班延誤的原因及補救現(xiàn)狀16-25
• 第一節(jié) 國內(nèi)航班延誤的原因17-20
• 一、航空公司原因的延誤18
• 二、非航空公司原因的客觀延誤18-19
• 三、旅客原因的延誤19-20
• 第二節(jié) 國內(nèi)航班延誤的補救現(xiàn)狀20-25
• 一、國內(nèi)航班延誤補救的依據(jù)20-21
• 二、國內(nèi)航空公司現(xiàn)行的主要補救措施21-22
• 三、國內(nèi)航班延誤補救的旅客滿意現(xiàn)狀22-25
• 第二章 我國國內(nèi)航班延誤補救中存在的問題及成因25-35
• 第一節(jié) 航班延誤補救中存在的問題25-29
• 一、航班延誤補救標準不統(tǒng)一25-26
• 二、航班延誤補救過程缺乏合理性和高效性26-27
• 三、航班延誤信息發(fā)布模糊遲緩27-28
• 四、延誤糾紛缺少中立方組織協(xié)調(diào)解決28-29
• 第二節(jié) 航班延誤補救中存在問題的成因分析29-35
• 一、民航管理政策缺乏現(xiàn)實性和約束性29-31
• 二、航班延誤后航空部門之間缺乏溝通配合31-32
• 三、航班延誤的補救缺乏地方政府支持32-33
• 四、航空公司未能和旅客建立有效的溝通方式33-35
• 第三章 國外處理航班延誤可借鑒的補救措施35-41
• 第一節(jié) 嚴格的法規(guī)保障旅客延誤后的權(quán)利35-37
• 一、歐盟保障旅客延誤后權(quán)利的法律措施36
• 二、美國保障旅客延誤后權(quán)利的法律措施36-37
• 第二節(jié) 人性化服務為旅客提供便利37-39
• 一、美國開設航班延誤數(shù)據(jù)網(wǎng)站38
• 二、歐盟機場在顯著位置提示航班延誤補救措施38-39
• 第三節(jié) 各國的經(jīng)濟補償39-41
• 一、歐盟的經(jīng)濟賠償39-40
• 二、日本的經(jīng)濟賠償40-41
• 第四章 完善我國國內(nèi)航班延誤補救措施的建議41-52
• 第一節(jié) 提高航班延誤補救的服務質(zhì)量41-45
• 一、第一時間實施延誤補救41-42
• 二、成立航班延誤統(tǒng)籌協(xié)調(diào)小組42-43
• 三、提高一線地服工作人員的素質(zhì)43-44
• 四、對旅客宣傳和普及航班延誤知識44-45
• 第二節(jié) 健全和完善航班延誤補救的監(jiān)管45-47
• 一、制定嚴格的法規(guī)制度做到有法可依45-46
• 二、航班延誤的補救措施應該引入“第三部門”46-47
• 第三節(jié) 我國國內(nèi)航班延誤的預防47-52
• 一、改善空中指揮管理設施和技術(shù)水平47-48
• 二、合理調(diào)配飛機和機組人員48-49
• 三、完善機場設施建設49-51
• 四、優(yōu)化航空公司計劃51-52
• 結(jié)論和展望52-53
• 參考文獻53-54
• 致謝54

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