發(fā)布時(shí)間：2017-07-14 19:21

  本文關(guān)鍵詞：不同車型下考慮環(huán)境污染的交通擁擠收費(fèi)研究

  更多相關(guān)文章： 擁擠收費(fèi) 尾氣排污 不同車型 交通組合網(wǎng)絡(luò)均衡 雙層規(guī)劃

【摘要】：隨著城市化進(jìn)程的加快,私人小汽車數(shù)量逐年激增,由此帶來的交通擁堵、環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重,已漸漸影響了公眾的日常生活質(zhì)量。如何緩解擁堵、有力減少汽車尾氣排放帶來的環(huán)境污染問題,己引起很多學(xué)者重視,來自公眾的呼聲也越來越高。本文就此熱點(diǎn)問題,考慮了環(huán)境污染因素并結(jié)合不同車型分類,采用雙層規(guī)劃方法對擁擠收費(fèi)進(jìn)行研究。 本文首先總結(jié)了大量國內(nèi)外研究文獻(xiàn),分析了目前國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,闡述了本文研究的背景和意義,并針對本文待解決的問題擬定了研究技術(shù)路線,同時(shí)對擁擠收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)原理、理論以及模型做了總結(jié)和闡述；其次,對機(jī)動(dòng)車尾氣排放做了分析,總結(jié)了尾氣計(jì)算的方法和模型,并依據(jù)我國國情選定了適合的計(jì)算方法和模型；然后,綜合分析各影響因素,將小汽車劃分為具代表性的三類,即純小汽車、混合動(dòng)力小汽車、純電動(dòng)小汽車；緊接著,在上述分析基礎(chǔ)上,得到了車型轉(zhuǎn)換系數(shù),建立了組合網(wǎng)絡(luò)用戶均衡條件下考慮環(huán)境污染的不同車型擁擠收費(fèi)模型,并設(shè)計(jì)了遺傳模擬退火算法求解雙層規(guī)劃問題,以一個(gè)簡化的交通網(wǎng)絡(luò)為算例進(jìn)行計(jì)算分析,與統(tǒng)一車型擁擠收費(fèi)相比,得到在流量分配、社會(huì)福利、公共交通分擔(dān)率,尤其在減少尾氣排污方面不同車型擁擠收費(fèi)效果更優(yōu)。最后,就這一形式的擁擠收費(fèi)的實(shí)施問題,從了解公眾接受度、收費(fèi)方法和技術(shù)幾個(gè)方面做了闡述,并為推動(dòng)純電動(dòng)小汽車的發(fā)展實(shí)現(xiàn)綠色交通目標(biāo)提出了建議。
【關(guān)鍵詞】：擁擠收費(fèi) 尾氣排污 不同車型 交通組合網(wǎng)絡(luò)均衡 雙層規(guī)劃
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F572;U491;X734.2
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景與意義11-13
• 1.1.1 問題的提出11-12
• 1.1.2 研究的意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 存在的問題與不足15
• 1.3 研究內(nèi)容與路線15-17
• 1.3.1 研究內(nèi)容15-16
• 1.3.3 技術(shù)路線16-17
• 第2章 相關(guān)基礎(chǔ)理論和方法17-24
• 2.1 擁擠收費(fèi)概述17-18
• 2.1.1 擁擠收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)原理17-18
• 2.1.2 擁擠收費(fèi)的目標(biāo)18
• 2.2 擁擠收費(fèi)的基本理論模型18-19
• 2.2.1 靜態(tài)理論模型18-19
• 2.2.2 動(dòng)態(tài)收費(fèi)模型19
• 2.3 擁擠收費(fèi)定價(jià)方法19-20
• 2.4 城市道路均衡配流基本理論20-21
• 2.5 汽車尾氣排放計(jì)算概述21-24
• 2.5.1 汽車尾氣概述21-22
• 2.5.2 汽車尾氣排放計(jì)算模型及方法22-24
• 第3章 不同車型下汽車尾氣排放計(jì)算及分析24-32
• 3.1 車型分類24-27
• 3.1.1 我國車型分類的標(biāo)準(zhǔn)24-25
• 3.1.2 關(guān)于擁擠收費(fèi)的車型分類25-27
• 3.2 不同車型的汽車尾氣排放計(jì)算27-32
• 3.2.1 不同車型汽車尾氣排放計(jì)算27-30
• 3.2.2 不同車型汽車尾氣排放分析30-32
• 第4章 模型建立32-53
• 4.1 不同車型下考慮環(huán)境污染的擁擠收費(fèi)模型32-41
• 4.1.1 符號(hào)定義32-33
• 4.1.2 下層組合網(wǎng)絡(luò)均衡模型33-35
• 4.1.3 等價(jià)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型35-36
• 4.1.4 模型的等價(jià)性證明36-38
• 4.1.5 解的唯一性討論38-39
• 4.1.6 上層模型39-40
• 4.1.7 考慮環(huán)境污染的不同車型轉(zhuǎn)換系數(shù)確定40-41
• 4.2 統(tǒng)一車型的擁擠收費(fèi)模型41-42
• 4.3 算法設(shè)計(jì)42-46
• 4.4 算例分析46-53
• 第5章 不同車型擁擠收費(fèi)的實(shí)施建議53-60
• 5.1 調(diào)查不同車型擁擠收費(fèi)的公眾接受度53-58
• 5.2 基于不同車型的收費(fèi)方法和技術(shù)58
• 5.3 不同車型擁擠收費(fèi)實(shí)施的其他建議58-60
• 結(jié)論60-62
• 致謝62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文67

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 陳來榮;張嵐;;基于雙層規(guī)劃的擁擠定價(jià)模型及算法[J];北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2006年06期

2 石磊;王岐東;付明亮;;應(yīng)用居民出行狀況估算北京市機(jī)動(dòng)車污染排放量[J];北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年02期

3 邵源;宋家驊;;大城市交通擁堵管理策略與方法——以深圳市為例[J];城市交通;2010年06期

4 李立理;張義斌;周原冰;葛旭波;;我國發(fā)展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施若干問題分析[J];能源技術(shù)經(jīng)濟(jì);2011年01期

5 萬仲平,姜明啟,胡鐵松;具有極小風(fēng)險(xiǎn)解的二層規(guī)劃及其近似分解法[J];工程數(shù)學(xué)學(xué)報(bào);2000年02期

6 姜山;付凌峰;劉偉銘;劉玉印;;多車型高速公路連續(xù)平衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題的雙層規(guī)劃模型[J];公路交通科技;2011年09期

7 蘇城元;陸鍵;徐萍;;城市交通碳排放分析及交通低碳發(fā)展模式——以上海為例[J];公路交通科技;2012年03期

8 徐凡;俞國勤;顧臨峰;張華;;電動(dòng)汽車充電站布局規(guī)劃淺析[J];華東電力;2009年10期

9 謝紹東;宋翔宇;申新華;;應(yīng)用COPERTⅢ模型計(jì)算中國機(jī)動(dòng)車排放因子[J];環(huán)境科學(xué);2006年03期

10 劉偉銘;付凌峰;姜山;;路網(wǎng)下收費(fèi)道路的分車型費(fèi)率優(yōu)化模型[J];華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2008年02期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 黃柯;考慮環(huán)境污染控制的城市交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型與算法[D];西南交通大學(xué);2011年

，

本文編號(hào)：542357