本文關(guān)鍵詞：綠色高鐵運營環(huán)境成本估算方法研究

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【摘要】：近些年來,我國的高速鐵路建設(shè)迅猛發(fā)展,運營里程成倍增長,高鐵的建設(shè)和開通運營有力的帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、成為了區(qū)域發(fā)展的新動力,同時高鐵的發(fā)展也給沿線的環(huán)境帶來了巨大的影響和損失。鐵路作為一種狹長式線型交通,長距離、大范圍的通道在深度切割和阻斷生境形成的“廊道和島嶼效應(yīng)”的同時,因高速引發(fā)的超強噪聲、振動等污染對人和動植物健康也產(chǎn)生了嚴(yán)重侵害,但我國現(xiàn)行高鐵環(huán)境影響評價和環(huán)境成本估價體系,對這種影響評價和估價不足,尤其是我國目前全過程造價計價模式,導(dǎo)致僅注重前期的建設(shè)成本,往往很少考慮后期運營維護(hù)成本。為此本論文擬針對高鐵運營環(huán)境成本的內(nèi)容和估算方法進(jìn)行研究,為提高高鐵運營環(huán)境成本估算和優(yōu)化水平,提升高鐵運營環(huán)境經(jīng)濟和社會效益提供有益參考和決策支持。本文主要以綠色高鐵全生命周期的環(huán)境成本估算為基礎(chǔ),重點對全生命運營環(huán)境成本內(nèi)容和估算方法展開深入研究和探討,建立了適合我國國情的綠色高鐵全生命運營環(huán)境成本的計算內(nèi)容和方法體系。首先,在對現(xiàn)行國內(nèi)外高鐵運營環(huán)境成本計算內(nèi)容分析研究基礎(chǔ)上,建立了高鐵全生命運營環(huán)境成本計算內(nèi)容體系,從全生命角度,定義了運營環(huán)境成本的基本計算內(nèi)容。其次根據(jù)以往已經(jīng)完工或已經(jīng)開通運營的鐵路項目進(jìn)行高鐵運營環(huán)境成本數(shù)據(jù)的收集,運用顯著性成本方法進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和挖掘,建立了以高鐵工程特征為基礎(chǔ)的高鐵全生命運營環(huán)境成本數(shù)據(jù)庫。在此基礎(chǔ)上,分析擬建工程特點,并以此在高鐵全生命運營環(huán)境成本數(shù)據(jù)庫中,確定相應(yīng)的類似已完工程全生命運營環(huán)境成本數(shù)據(jù),運用BP三層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和MATLAB軟件預(yù)測擬建工程全生命運營環(huán)境成本,并以長益城際鐵路作為實例驗證,結(jié)果表明該模型有效地提高了全生命環(huán)境成本預(yù)測的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性。
【關(guān)鍵詞】：全生命運營環(huán)境成本 顯著性成本 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F532
【目錄】：

• 摘要4-5
• abstract5-10
• 第一章 緒論10-12
• 1.1 選題背景和意義10
• 1.2 研究內(nèi)容10-11
• 1.3 研究方法11
• 1.4 擬達(dá)到的研究目標(biāo)11-12
• 第二章 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-18
• 2.1 國外研究現(xiàn)狀12-14
• 2.1.1 顯著性成本理論國外研究現(xiàn)狀12-13
• 2.1.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)國外研究現(xiàn)狀13-14
• 2.1.3 環(huán)境成本國外研究現(xiàn)狀14
• 2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-18
• 2.2.1 顯著性成本理論國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 2.2.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 2.2.3 環(huán)境成本國內(nèi)研究現(xiàn)狀16-18
• 第三章 綠色高鐵全生命運營環(huán)境成本組成內(nèi)容研究18-27
• 3.1 綠色高鐵含義18
• 3.2 環(huán)境成本的定義18-20
• 3.2.1 不同機構(gòu)和學(xué)者對環(huán)境成本的定義18-19
• 3.2.2 高鐵全生命環(huán)境成本概念19-20
• 3.3 高鐵全生命運營環(huán)境成本的內(nèi)容組成20-27
• 3.3.1 聲環(huán)境成本21-22
• 3.3.2 振動環(huán)境成本22-23
• 3.3.3 水環(huán)境成本23-24
• 3.3.4 電磁環(huán)境成本24-25
• 3.3.5 固體廢棄物成本25-27
• 第四章 綠色高鐵全生命運營環(huán)境成本估算理論方法27-33
• 4.1 顯著性成本概述27-28
• 4.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)28-33
• 4.2.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概述28-29
• 4.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)29-30
• 4.2.3 BP網(wǎng)絡(luò)算法的學(xué)習(xí)過程30-32
• 4.2.4 MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱32-33
• 第五章 長益城際鐵路全生命運營環(huán)境成本估算案例33-49
• 5.1 長益城際鐵路工程項目概況33-35
• 5.1.1 線路工程33
• 5.1.2 站場工程33
• 5.1.3 路基工程33-34
• 5.1.4 軌道工程34
• 5.1.5 橋涵工程34
• 5.1.6 隧道工程34
• 5.1.7 電氣化工程34-35
• 5.1.8 給排水35
• 5.1.9 房建及暖通35
• 5.2 長益城際鐵路環(huán)境影響的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)35-36
• 5.2.1 聲環(huán)境35-36
• 5.2.2 振動環(huán)境36
• 5.2.3 水環(huán)境36
• 5.2.4 電磁環(huán)境36
• 5.3 長益城際鐵路運營環(huán)境影響分析36-39
• 5.3.1 聲環(huán)境36-37
• 5.3.2 振動環(huán)境37-38
• 5.3.3 水環(huán)境38
• 5.3.4 電磁環(huán)境38-39
• 5.3.5 固體廢棄物39
• 5.4 CS顯著性成本和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的應(yīng)用39-49
• 5.4.1 建立已完高鐵工程全生命運營環(huán)境成本數(shù)據(jù)庫39-43
• 5.4.2 建立三層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，，對擬建高鐵全生命運營環(huán)境成本進(jìn)行估算43-47
• 5.4.3 預(yù)測長益城際鐵路全生命運營環(huán)境成本數(shù)額47-49
• 第六章 結(jié)論和展望49-50
• 參考文獻(xiàn)50-54
• 致謝54-55
• 個人簡歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文55

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10 本報記者 汪s

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