本文關(guān)鍵詞：世界海洋運(yùn)輸格局時(shí)空演化，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),在經(jīng)濟(jì)全球化和“海洋世紀(jì)”的雙重作用下,各國(guó)利益范圍迅猛擴(kuò)大,海洋運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的重要紐帶和橋梁,地位和作用都有了空前提高。所以,本文將世界海洋運(yùn)輸格局的演化作為研究對(duì)象,通過(guò)發(fā)掘其所蘊(yùn)含的“地理空間”屬性,并進(jìn)行相應(yīng)的理論、實(shí)證與決策分析,從而為世界地理、交通地理與經(jīng)濟(jì)地理的學(xué)科融合,以及為國(guó)家戰(zhàn)略決策提供借鑒。 文章結(jié)構(gòu)力求清晰明了,共由八個(gè)章節(jié)組成。其中,前兩章為海洋運(yùn)輸?shù)睦碚撎接�。首先從海洋運(yùn)輸?shù)目臻g視角、海洋運(yùn)輸?shù)难芯恐黝}與研究方法等角度進(jìn)行國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述,并總結(jié)出世界海洋運(yùn)輸研究現(xiàn)狀的不足;其次從交通運(yùn)輸?shù)乩砝碚�、�?guó)際分工與國(guó)際貿(mào)易理論、集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)理論展開(kāi)論述,為下文的實(shí)證與決策分析提供相應(yīng)的理論框架。第3章到第6章在描述海運(yùn)貿(mào)易與全球海洋貨運(yùn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,分別從世界大區(qū)、國(guó)家與地區(qū)、港口城市三個(gè)層面詳細(xì)分析了世界海洋運(yùn)輸格局的時(shí)空分異、形成機(jī)理及影響因素,第7章從中國(guó)港口國(guó)際集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易的角度探討中國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)際空間聯(lián)系,第8章為結(jié)論與展望。 第1章緒論。主要對(duì)文章的研究背景和意義、相關(guān)理論文獻(xiàn)綜述、研究思路與方法以及論文的內(nèi)容與創(chuàng)新等進(jìn)行闡述。在研究背景與意義中,從海洋運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)全球化的基礎(chǔ),海洋運(yùn)輸航線是國(guó)家戰(zhàn)略資源和國(guó)際地位的重要支撐,中國(guó)研究世界海洋運(yùn)輸體系的緊迫性與必要性三個(gè)方面凸顯本文研究的重要意義。理論文獻(xiàn)綜述部分通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的梳理,指出國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的最新進(jìn)展以及現(xiàn)有世界交通運(yùn)輸問(wèn)題研究的不足。隨后梳理了文章的研究思路與框架、研究?jī)?nèi)容與創(chuàng)新。 第2章是文章的理論分析與總結(jié)部分。首先從空間運(yùn)輸聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的作用、交通運(yùn)輸與工業(yè)區(qū)位、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與綜合運(yùn)輸體系等方面分析交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間聯(lián)系,其次梳理國(guó)際分工與貿(mào)易所經(jīng)歷的三個(gè)不同階段,并指出國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際分工理論是海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ),從而為后文的世界海洋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)演化分析做鋪墊。最后從集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與集裝箱港口運(yùn)輸體系的形成、港口功能的分化及影響與集裝箱港口運(yùn)輸體系的演變闡述了集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)理論,為下文的全球港口間集裝箱海運(yùn)貿(mào)易提供必要的理論支撐。 第3章到第6章為世界海洋運(yùn)輸部分。該部分詳細(xì)分析了世界海洋運(yùn)輸格局的時(shí)空分異、形成機(jī)理及影響因素。其中第3章首先回顧了全球經(jīng)濟(jì)和世界商品貿(mào)易的總體情況,其次梳理了世界海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展的整體趨勢(shì)、海洋運(yùn)輸量與海運(yùn)距離以及全球能源貿(mào)易流動(dòng)變化趨勢(shì),并從海洋運(yùn)輸流通區(qū)域、全球主要海運(yùn)航線及戰(zhàn)略通道、航線類型的劃分及全球主要轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)等方面完整勾勒出了全球海洋貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。 第4章世界大區(qū)層面：基于能力結(jié)構(gòu)關(guān)系模型的區(qū)域海洋運(yùn)輸合作。通過(guò)對(duì)世界18個(gè)大區(qū)海洋運(yùn)輸裝卸載指數(shù)的研究發(fā)現(xiàn),世界海洋運(yùn)輸基本呈現(xiàn)出發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體、發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體、過(guò)渡經(jīng)濟(jì)體依次遞減分布的格局。全球海洋運(yùn)輸裝卸載能力結(jié)構(gòu)耦合度網(wǎng)絡(luò)存在明顯的核心-邊緣空間分異格局,逐步形成了北美、歐洲、亞洲發(fā)展中國(guó)家組群的主要大三角格局以及南美洲北部與東部海岸、過(guò)渡經(jīng)濟(jì)體、非洲發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的次三角格局。 第5章國(guó)家與地區(qū)層面：海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的時(shí)空關(guān)聯(lián)模式。通過(guò)對(duì)全球157個(gè)國(guó)家與地區(qū)的海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的研究發(fā)現(xiàn),具有較高海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的國(guó)家與地區(qū)基本按照群狀分布,呈現(xiàn)出以東亞-東南亞、西歐、北美為核心的三極分布格局,且世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的空間相關(guān)性日益弱化,空間分布的集聚現(xiàn)象在逐步減弱。 第6章港口層面：全球港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易流地位演變。根據(jù)估算所得的全球102港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易流可以看出,全球目前已經(jīng)形成以北美、西歐、東亞-東南亞三個(gè)區(qū)域港口間集裝箱貿(mào)易連接為主體,三個(gè)區(qū)域內(nèi)部港口間集裝箱貿(mào)易連接為支撐的港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易流網(wǎng)絡(luò)空間格局。全球各港口間的集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易流經(jīng)歷一個(gè)由近及遠(yuǎn)的空間遞減過(guò)程。通過(guò)使用全球港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易聯(lián)系值來(lái)衡量一個(gè)港口與其他港口集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易聯(lián)系的水平,可以得出在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在作用下,隨著全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展和完善,集裝箱港口功能分化趨勢(shì)日益明顯,已呈現(xiàn)出一個(gè)顯著的趨勢(shì)就是全球集裝箱樞紐港與支線港的分離,形成了相對(duì)獨(dú)立的多區(qū)域集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易組團(tuán)的海洋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。 第7章為中國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)際空間聯(lián)系。本章以中國(guó)港口的集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易來(lái)考察中國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)際空間聯(lián)系,首先揭示了中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易的國(guó)際空間分布以及中國(guó)港口在全球港口間集裝箱運(yùn)輸格局中地位的演變,在此基礎(chǔ)上,對(duì)中國(guó)港口與全球港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易水平進(jìn)行劃分,并進(jìn)一步測(cè)度中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際空間聯(lián)系強(qiáng)度,進(jìn)而刻畫(huà)出中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸體系國(guó)際空間布局的影響機(jī)制。 第8章結(jié)論與展望。本章在總結(jié)全文主要結(jié)論的基礎(chǔ)上,從交通地理、經(jīng)濟(jì)地理與世界地理綜合交叉集成研究；針對(duì)世界海洋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系研究的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法；基于海洋運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)氖澜缃煌ㄑ芯�；中�?guó)國(guó)家安全與海上安全研究等方面,指出今后仍將需要進(jìn)行的深層次、多方面的研究領(lǐng)域方向。
【關(guān)鍵詞】：世界海洋運(yùn)輸 時(shí)空分異 港口 地理
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U692;F551
【目錄】：

• 摘要6-9
• ABSTRACT9-19
• 第1章 緒論19-38
• 1.1 研究的背景和意義19-24
• 1.1.1 海洋運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)全球化的基礎(chǔ)19-21
• 1.1.2 海洋運(yùn)輸航線是國(guó)家戰(zhàn)略資源和國(guó)際地位的重要支撐21-22
• 1.1.3 中國(guó)研究世界海洋運(yùn)輸體系的緊迫性與必要性22-24
• 1.2 理論文獻(xiàn)綜述24-32
• 1.2.1 國(guó)外研究綜述24-28
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究綜述28-31
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀評(píng)述31-32
• 1.3 研究思路與方法32-34
• 1.3.1 研究思路與框架32-33
• 1.3.2 研究方法與手段33-34
• 1.4 論文內(nèi)容與創(chuàng)新34-38
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容34-36
• 1.4.2 特色與創(chuàng)新36-38
• 第2章 理論基礎(chǔ)38-58
• 2.1 交通運(yùn)輸理論38-44
• 2.1.1 交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)解讀38-41
• 2.1.2 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展41-42
• 2.1.3 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與綜合運(yùn)輸體系42-44
• 2.2 國(guó)際分工與國(guó)際貿(mào)易理論44-53
• 2.2.1 國(guó)際分工理論45-48
• 2.2.2 國(guó)際分工的特點(diǎn)及對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響48-50
• 2.2.3 國(guó)家經(jīng)濟(jì)類型與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)50-51
• 2.2.4 影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要地理?xiàng)l件51-53
• 2.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)理論53-58
• 2.3.1 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)53-54
• 2.3.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)與集裝箱港口運(yùn)輸體系的形成54-56
• 2.3.3 港口功能的分化及影響56-57
• 2.3.4 集裝箱港口運(yùn)輸體系的演變57-58
• 第3章 海運(yùn)貿(mào)易與全球海洋貨運(yùn)系統(tǒng)58-79
• 3.1 世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與前景展望58-61
• 3.2 世界海運(yùn)貿(mào)易和貨物出口61-67
• 3.2.1 海運(yùn)貿(mào)易整體發(fā)展趨勢(shì)61-64
• 3.2.2 海洋運(yùn)輸量與海運(yùn)距離變化趨勢(shì)64-67
• 3.3 全球能源貿(mào)易流動(dòng)67-72
• 3.4 全球海洋貨運(yùn)系統(tǒng)72-79
• 3.4.1 海洋運(yùn)輸流通區(qū)域72-73
• 3.4.2 全球主要海運(yùn)航線及戰(zhàn)略通道73-74
• 3.4.3 航線類型的劃分及全球主要轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)74-79
• 第4章 世界大區(qū)層面：基于能力結(jié)構(gòu)關(guān)系模型的區(qū)域海洋運(yùn)輸合作79-96
• 4.1 數(shù)據(jù)處理與方法79-82
• 4.1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與預(yù)處理79-80
• 4.1.2 海洋運(yùn)輸裝卸載能力結(jié)構(gòu)關(guān)系模型80-82
• 4.2 區(qū)域海洋運(yùn)輸裝卸載能力的測(cè)度與分析82-85
• 4.3 區(qū)域間海洋運(yùn)輸裝卸載能力結(jié)構(gòu)的耦合度分析85-88
• 4.4 區(qū)域間海洋運(yùn)輸合作獲益分配格局的演化88-94
• 4.5 本章小結(jié)94-96
• 第5章 國(guó)家與地區(qū)層面：海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的時(shí)空關(guān)聯(lián)模式96-120
• 5.1 數(shù)據(jù)處理與方法96-99
• 5.1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與預(yù)處理96
• 5.1.2 區(qū)域差異分解方法96-98
• 5.1.3 探索性空間數(shù)據(jù)分析(ESDA)98-99
• 5.2 世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的時(shí)空分異特征99-106
• 5.2.1 世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的時(shí)間分異特征100-103
• 5.2.2 世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的空間分異特征103-106
• 5.3 世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)空間差異分解106-112
• 5.3.1 世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)時(shí)空總體差異變化106-107
• 5.3.2 世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)區(qū)際間及區(qū)域內(nèi)部空間分異變化107-111
• 5.3.3 世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的區(qū)域差異成因111-112
• 5.4 世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)分布模式的時(shí)空演化112-117
• 5.4.1 世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的全局空間自相關(guān)分析112-113
• 5.4.2 世界海洋運(yùn)輸連接指數(shù)的局域空間自相關(guān)分析113-117
• 5.5 世界海洋運(yùn)輸格局的形成機(jī)理117-118
• 5.6 本章小結(jié)118-120
• 第6章 港口層面：全球港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易流地位演變120-153
• 6.1 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源120-124
• 6.1.1 港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易流的估算方法120-121
• 6.1.2 箱線圖法121-122
• 6.1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源與假設(shè)122-124
• 6.2 全球集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)124-132
• 6.2.1 全球主要集裝箱貿(mào)易航線集裝箱貨物流動(dòng)124-127
• 6.2.2 全球港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)的基本態(tài)勢(shì)127-132
• 6.3 全球港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易流的估算132-141
• 6.4 全球港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易流的箱線圖141-143
• 6.5 全球港口間集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的等級(jí)結(jié)構(gòu)143-150
• 6.5.1 全球港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易聯(lián)系143-146
• 6.5.2 全球港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易首位聯(lián)系146-150
• 6.6 本章小結(jié)150-153
• 第7章 中國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)際空間聯(lián)系153-178
• 7.1 中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易的國(guó)際空間分布153-160
• 7.2 中國(guó)港口在全球港口間集裝箱運(yùn)輸格局中地位的演變160-163
• 7.3 中國(guó)港口與全球港口間集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易水平劃分163-169
• 7.4 中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際空間聯(lián)系強(qiáng)度169-173
• 7.5 中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸體系國(guó)際空間布局的影響機(jī)制173-176
• 7.6 本章小結(jié)176-178
• 第8章 結(jié)論與展望178-191
• 8.1 主要結(jié)論178-184
• 8.2 展望184-191
• 參考文獻(xiàn)191-202
• 附錄202-232
• 致謝232-234
• 博士期間發(fā)表論文234

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 榮朝和;從運(yùn)輸產(chǎn)品特性看鐵路重組的方向[J];北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2002年01期

2 陳雙喜;王磊;宋e

本文編號(hào)：508549