本文關(guān)鍵詞：公路BOT項目的Pareto有效合同研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：BOT (Build-Operate-Transfer,建設(shè)-運營-轉(zhuǎn)讓)模式是公私合伙制(PPP, Public Private Par terner ships)的重要組成部分,是民間資本參與公路建設(shè)的主要形式。在我國,民間資本于上世紀(jì)80年代開始參與到公路項目中。到90年代民間資本參與政府合作建設(shè)公路的形式多采用BOT項目。在公路BOT項目中,政府與私營單位達(dá)成特許權(quán)協(xié)議,由私營單位投資建設(shè)公路,并運營一定的時間期限(特許期),到期后將公路無償移交給政府。公路BOT項目很大程度地減輕了地方政府獨自建設(shè)和運營道路的資金壓力,并提高了道路的服務(wù)質(zhì)量和運營效率,促進了我國道路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。但公路BOT項目也存在一定的問題。分析我國公路BOT項目的發(fā)展現(xiàn)狀,可以發(fā)現(xiàn)其存在的問題,主要包括：通行費用高、收費期不合理、服務(wù)質(zhì)量低下、運營成本不合理。這些問題的根本原因乃是在政府與私營單位簽訂特許權(quán)協(xié)議時,合同條件與主要合同指標(biāo)設(shè)定不合理。 針對政府與私營單位簽訂特許權(quán)協(xié)議不合理的問題,究其原因,主要來自兩個方面：一、公路BOT項目本身投資大、項目周期長、利益相關(guān)者眾多、技術(shù)難度高而復(fù)雜、風(fēng)險因素多；二、合同的兩個主體——私營單位與政府的目標(biāo)是截然不同的,前者追求自身利潤的最大化,而后者期望實現(xiàn)社會總福利的最大化,這使得雙方在特許權(quán)協(xié)議的一些重要問題,如特許期、定價與容量等的決策方面存在一定程度上的矛盾與沖突。 基于以上,本文根據(jù)我國公路BOT項目存在的實際問題,進行針對性研究,優(yōu)化公路BOT合同的核心決策變量——公路容量、特許期和收費定價的決策,以更好地協(xié)調(diào)合同雙方當(dāng)事人的利益。利用雙目標(biāo)規(guī)劃方法,本文首先介紹了完全信息條件下,不考慮運營成本和折現(xiàn)率的一般的公路BOT項目Pareto有效合同。然而,公路建成進入運營期后,運營成本是主要成本支出,資金需求量較大且持續(xù)變動,是影響合同決策的重要因素,應(yīng)予以考慮。因此,在一般的公路BOT項目Pareto有效合同的基礎(chǔ)上,考慮到運營成本及其隨時間變化的特點,將運營成本引入到合同模型中,利用雙目標(biāo)規(guī)劃方法,構(gòu)建了考慮運營成本的公路BOT項目Pareto有效合同模型。此外,文章還考慮了折現(xiàn)率與政府和私營單位談判能力的作用,分析了它們對公路BOT項目Pareto有效合同決策的公路服務(wù)質(zhì)量的影響。 通過算例分析,對合同模型進行求解,對合同性質(zhì)進行討論,證明了本文構(gòu)建考慮運營成本的公路BOT項目Pareto有效合同模型的合理性與正確性,以及對實際的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：BOT 公路 Pareto有效合同 運營成本 折現(xiàn)率
【學(xué)位授予單位】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F283;F540
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-8
• 目錄8-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景10-14
• 1.1.1 世界各國民間資金參與公路項目的現(xiàn)狀11
• 1.1.2 中國BOT公路建設(shè)的現(xiàn)狀11-12
• 1.1.3 中國BOT公路建設(shè)存在的問題12-14
• 1.2 研究目的與意義14
• 1.3 研究內(nèi)容與論文結(jié)構(gòu)14-16
• 第2章 BOT模式與公路BOT項目相關(guān)研究評述16-26
• 2.1 BOT模式相關(guān)文獻(xiàn)綜述16-21
• 2.1.1 特許權(quán)的確定17-18
• 2.1.2 風(fēng)險分擔(dān)18-19
• 2.1.3 政府角色19-20
• 2.1.4 存在問題與未來研究方向20-21
• 2.2 公路BOT項目相關(guān)文獻(xiàn)綜述21-24
• 2.2.1 單一型研究22-23
• 2.2.2 組合型研究23-24
• 2.3 公路BOT項目相關(guān)研究存在的問題24-26
• 第3章 一般的公路BOT項目Pareto有效合同26-34
• 3.1 定義與假設(shè)26-28
• 3.1.1 變量定義26-28
• 3.1.2 基本假設(shè)28
• 3.2 合同模型28-30
• 3.2.1 目標(biāo)函數(shù)28-29
• 3.2.2 合同的定義29-30
• 3.2.3 兩種極端情況下的Pareto最優(yōu)合同30
• 3.3 合同性質(zhì)的討論30-34
• 3.3.1 特許期的決策30-31
• 3.3.2 公路服務(wù)質(zhì)量31-32
• 3.3.3 合同的解32-34
• 第4章 考慮運營成本的公路BOT項目的Pareto有效合同34-50
• 4.1 運營成本與公路壽命34-35
• 4.1.1 運營成本34
• 4.1.2 最優(yōu)公路壽命的確定34-35
• 4.2 合同模型35-37
• 4.2.1 目標(biāo)函數(shù)35-36
• 4.2.2 模型的構(gòu)建36-37
• 4.3 兩種極端情況下的Pareto最優(yōu)合同37-39
• 4.3.1 社會最優(yōu)的Pareto最優(yōu)合同37-38
• 4.3.2 壟斷最優(yōu)的Pareto最優(yōu)合同38
• 4.3.3 合同變量的決策38-39
• 4.4 合同性質(zhì)的討論39-43
• 4.4.1 特許期的決策39-41
• 4.4.2 公路容量與收費定價的決策41
• 4.4.3 談判能力的作用41-42
• 4.4.4 折現(xiàn)率的作用42-43
• 4.5 合同的Pareto有效性43-45
• 4.5.1 公路BOT合同Pareto有效性的定義44
• 4.5.2 兩種合同的Pareto有效性計算44-45
• 4.6 算例驗證45-50
• 4.6.1 參數(shù)設(shè)定與求解45-46
• 4.6.2 主要性質(zhì)驗證46-50
• 第5章 總結(jié)50-52
• 參考文獻(xiàn)52-58
• 致謝58-60
• 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與取得的研究成果60

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：公路BOT項目的Pareto有效合同研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：508420