發(fā)布時(shí)間：2017-06-30 21:01

  本文關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展對(duì)策研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系日益緊密，為滿足城鄉(xiāng)居民出行需求，必須加快城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展的步伐，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)交通系統(tǒng)的一體化，為城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化提供有力支撐。實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，不僅可以滿足城鄉(xiāng)居民出行需求，而且可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化雖然在我國(guó)很多城市已經(jīng)取得了一定的成效，但也存在許多的問(wèn)題，需要繼續(xù)引導(dǎo)和支持公交事業(yè)的發(fā)展。本文分別從城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化投融資模式、運(yùn)營(yíng)管理體系、財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制和政策法規(guī)四個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行了深入研究。 對(duì)現(xiàn)有投融資模式進(jìn)行總結(jié)，并分析其中存在的問(wèn)題，，采用基于DS/AHP的SWOT方法對(duì)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化項(xiàng)目投融資模式進(jìn)行初步選擇，建立融資效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以此為依據(jù)，利用基于灰色理論的模糊綜合評(píng)判分析法對(duì)初步選擇得到的融資模式進(jìn)行二次選擇，從而得出最優(yōu)的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化項(xiàng)目融資模式。 從客運(yùn)企業(yè)或個(gè)人在進(jìn)入客運(yùn)市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中以及退出客運(yùn)市場(chǎng)中出現(xiàn)的種種問(wèn)題入手，分別建立市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制、市場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制和市場(chǎng)退出機(jī)制，構(gòu)建城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)管理體系，充分發(fā)揮城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的效能，提高城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化系統(tǒng)的效率，滿足城鄉(xiāng)居民出行需求。 財(cái)政補(bǔ)貼方面，鑒于現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策多是根據(jù)公交企業(yè)的實(shí)際虧損情況給予一定程度的補(bǔ)貼，并沒(méi)有和企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)水平及乘客的滿意度掛鉤，本文首先對(duì)乘客滿意度的概念、影響因子進(jìn)行分析，進(jìn)而以結(jié)構(gòu)方程理論為基礎(chǔ)提出乘客滿意度測(cè)算模型，最后，以乘客滿意度為主要影響因子提出城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化財(cái)政補(bǔ)貼測(cè)算方法。 最后，為更好的促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)的發(fā)展，分別從運(yùn)營(yíng)管理和市場(chǎng)運(yùn)作兩方面給出了政策法規(guī)建議。在運(yùn)營(yíng)管理上，分別在組織、管理、投融資和政府扶持方面給出相關(guān)政策法規(guī)建議。在市場(chǎng)運(yùn)作中，確立高效的客運(yùn)市場(chǎng)主體，走規(guī)�；缆�；建立嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)；制定合理的市場(chǎng)價(jià)格政策，改革票價(jià)制度；構(gòu)建完善的市場(chǎng)退出制度，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。
【關(guān)鍵詞】：城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化 投融資模式 運(yùn)營(yíng)管理 財(cái)政補(bǔ)貼 政策法規(guī)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F572;U12
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-13
• 1.1 研究背景及意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 研究?jī)?nèi)容11-12
• 1.4 技術(shù)路線12-13
• 第2章 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化投融資模式選擇13-25
• 2.1 引言13
• 2.2 投融資模式分析13-14
• 2.3 存在的問(wèn)題分析14-15
• 2.4 投融資模式選擇15-25
• 2.4.1 基于 DS/AHP 的 SWOT 的投融資模式初選15-19
• 2.4.2 基于融資效率綜合評(píng)價(jià)的投融資模式二次選擇19-25
• 第3章 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)管理體系構(gòu)建25-33
• 3.1 引言25-26
• 3.2 市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制26-27
• 3.2.1 城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入管理26
• 3.2.2 客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理26-27
• 3.2.3 客運(yùn)線路分配與車輛準(zhǔn)入管理27
• 3.3 市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制27-29
• 3.3.1 經(jīng)營(yíng)模式管理27-28
• 3.3.2 補(bǔ)貼機(jī)制管理28
• 3.3.3 服務(wù)質(zhì)量管理28-29
• 3.4 市場(chǎng)退出機(jī)制29-33
• 3.4.1 經(jīng)營(yíng)權(quán)收購(gòu)管理29-32
• 3.4.2 經(jīng)營(yíng)期滿的退出管理32
• 3.4.3 不符合條件的退出管理32-33
• 第4章 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制研究33-49
• 4.1 公交乘客滿意度概念模型33-36
• 4.1.1 潛變量及其關(guān)系的確定33-34
• 4.1.2 顯變量的確定34-36
• 4.1.3 效度和信度檢驗(yàn)36
• 4.2 基于結(jié)構(gòu)方程的公交乘客滿意度測(cè)算模型36-41
• 4.2.1 結(jié)構(gòu)方程理論36-38
• 4.2.2 公交乘客滿意度測(cè)算模型的構(gòu)建38-41
• 4.3 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化財(cái)政補(bǔ)貼測(cè)算方法41-43
• 4.3.1 基本補(bǔ)貼測(cè)算41-43
• 4.3.2 滿意度補(bǔ)貼再分配模型43
• 4.4 實(shí)例分析43-49
• 第5章 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化政策法規(guī)建議49-53
• 5.1 運(yùn)營(yíng)管理的政策法規(guī)49-51
• 5.2 市場(chǎng)運(yùn)作的政策法規(guī)51-53
• 第6章 總結(jié)與展望53-55
• 6.1 全文總結(jié)53
• 6.2 研究展望53-55
• 參考文獻(xiàn)55-59
• 作者簡(jiǎn)介及在學(xué)期間所取得的科研成果59-61
• 致謝61

【參考文獻(xiàn)】

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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  本文關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展對(duì)策研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：503427