本文關(guān)鍵詞：區(qū)域質(zhì)量與高速鐵路社會效用——關(guān)于高速鐵路建設(shè)時機(jī)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文定義高速鐵路的建設(shè)時機(jī)與高速鐵路建設(shè)時沿線區(qū)域的質(zhì)量相關(guān)。本文基于"有無法"通過研究京廣高鐵對沿線城市產(chǎn)生的社會效用推演出沿線區(qū)域質(zhì)量與高鐵社會效用之間的關(guān)系,進(jìn)而推斷高鐵最佳的建設(shè)時機(jī)。認(rèn)為:區(qū)域質(zhì)量為人均GDP20000元以下、第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)及結(jié)構(gòu)比例較為平均,高鐵對于區(qū)域產(chǎn)生的社會效用最高,是高鐵的最佳建設(shè)時機(jī);區(qū)域質(zhì)量為人均GDP20000元-50000元、第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)及結(jié)構(gòu)比例較為均衡時,高鐵會帶來一定的效用;對于人均GDP50000元以上的區(qū)域,高鐵建設(shè)將使區(qū)域的發(fā)展得到二次提升。當(dāng)區(qū)域質(zhì)量不符合上述條件時,如貧窮沒有特殊資源的地區(qū),盡管高鐵投資效應(yīng)會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的促進(jìn)效果,但因高鐵作用的長期發(fā)揮需要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展和諧契合,容易造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短期停滯。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 區(qū)域質(zhì)量 社會效用 “有無法” 系統(tǒng)動力學(xué) 高鐵建設(shè)時機(jī)
【基金】：國家社科基金后期資助項目《高速鐵路在現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的基礎(chǔ)作用》(13FJY008)
【分類號】：F532.3;F127
【正文快照】： 一、引言比較成熟,將減弱高鐵對可達(dá)性和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的促根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟(UIC)的定義,高速鐵路進(jìn)效果。Chen C L(2012)指出高鐵帶來的時空收(簡稱高鐵)是指通過改造原有線路(直線化、軌距縮效應(yīng)能否轉(zhuǎn)變成預(yù)期的空間-經(jīng)濟(jì)模式很大程標(biāo)準(zhǔn)化),使最高營運速率達(dá)到不小于每小時200度

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本文編號：463413