本文關(guān)鍵詞：中原經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域交通優(yōu)勢(shì)度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間耦合，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：從路網(wǎng)密度、可達(dá)性和區(qū)位優(yōu)勢(shì)度三方面構(gòu)建交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)2008年縣域交通優(yōu)勢(shì)度進(jìn)行評(píng)價(jià)與比較;并在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,對(duì)交通優(yōu)勢(shì)度與縣域經(jīng)濟(jì)的耦合及協(xié)調(diào)度進(jìn)行測(cè)度,并進(jìn)行耦合—協(xié)調(diào)類(lèi)型區(qū)劃分。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度區(qū)域差異突出,呈現(xiàn)出以鄭州為中心向外圍遞減的圈層狀空間格局;縣域經(jīng)濟(jì)水平西北部高于東南部,山區(qū)資源縣高于平原農(nóng)業(yè)縣;雖然各縣市交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平耦合度均較高,但大多數(shù)縣市處于中度協(xié)調(diào)或勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài);絕大多數(shù)縣市交通超前發(fā)展,僅西北部邊緣縣市交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的支撐能力不足;中原經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)充分依托現(xiàn)有的交通支撐優(yōu)勢(shì),加快推進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。
【作者單位】： 南京師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通優(yōu)勢(shì)度 縣域經(jīng)濟(jì) 空間耦合 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41071084)
【分類(lèi)號(hào)】：F512.7;F127;F224
【正文快照】： 交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展具有引導(dǎo)、支撐和保障能力,是反映區(qū)域發(fā)展條件優(yōu)劣的重要指標(biāo)[1]。如何評(píng)價(jià)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)劣及其空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)始終是交通、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。目前對(duì)交通優(yōu)劣勢(shì)的評(píng)判多從可達(dá)性視角采用距離或旅行時(shí)間成本指標(biāo)對(duì)交通便捷性進(jìn)行評(píng)價(jià),Gutierr

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張莉;陸玉麒;;基于陸路交通網(wǎng)的區(qū)域可達(dá)性評(píng)價(jià)——以長(zhǎng)江三角洲為例[J];地理學(xué)報(bào);2006年12期

2 曹小曙,薛德升,閻小培;中國(guó)干線公路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)的城市通達(dá)性[J];地理學(xué)報(bào);2005年06期

3 吳威;曹有揮;曹衛(wèi)東;徐建;王s

本文編號(hào)：466290