為研究我國鐵路運(yùn)輸效率現(xiàn)狀并為其提高效率提供理論指導(dǎo),針對(duì)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸效率分析未充分考慮投入產(chǎn)出松弛性和非期望產(chǎn)出對(duì)效率的影響,構(gòu)建鐵路運(yùn)輸效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,將鐵路運(yùn)輸過程拆分為鐵路客運(yùn)服務(wù)過程、貨運(yùn)服務(wù)過程及運(yùn)輸經(jīng)營過程,提出了一類網(wǎng)絡(luò)DEA測(cè)度模型。測(cè)算2003²012年中國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率及各子過程的技術(shù)效率。結(jié)果表明:我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)子過程的效率總體上較理想,但是運(yùn)輸經(jīng)營子過程效率偏低,影響了鐵路運(yùn)輸?shù)恼w網(wǎng)絡(luò)效率。相比傳統(tǒng)的DEA模型,網(wǎng)絡(luò)DEA模型可以更好地確定鐵路運(yùn)輸無效率的源頭,為鐵路部門決策者制定相關(guān)的改進(jìn)措施提供了理論依據(jù)。

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

2006.圖1濟(jì)南市2012～2016年機(jī)動(dòng)車保有量素

法的DEA模型能夠根據(jù)有效單元與理想點(diǎn)的距離對(duì)較多的有效單元做進(jìn)一步研究，并將相對(duì)效率轉(zhuǎn)化為結(jié)合實(shí)際數(shù)值的絕對(duì)效率，得出比較令人滿意的運(yùn)營效率排序結(jié)果，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)DEA模型的不足，更加具有現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)：1鄧立紅.車務(wù)段的管理模式與組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D].成都:西南交通大學(xué)，....

2006.圖1濟(jì)南市2012～2016年機(jī)動(dòng)車保有量素

法的DEA模型能夠根據(jù)有效單元與理想點(diǎn)的距離對(duì)較多的有效單元做進(jìn)一步研究，并將相對(duì)效率轉(zhuǎn)化為結(jié)合實(shí)際數(shù)值的絕對(duì)效率，得出比較令人滿意的運(yùn)營效率排序結(jié)果，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)DEA模型的不足，更加具有現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)：1鄧立紅.車務(wù)段的管理模式與組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D].成都:西南交通大學(xué)，....

本文編號(hào)：3991242