集裝箱海運(yùn)收益管理及運(yùn)輸鏈與節(jié)點(diǎn)運(yùn)力分配優(yōu)化研究
【文章頁數(shù)】:75 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖5.2一11999年2006年北美從遠(yuǎn)東進(jìn)口的集裝箱運(yùn)量當(dāng)時(shí)間序列沒有明顯的趨勢變動(dòng)時(shí),使用一次移動(dòng)平均就能夠準(zhǔn)確地反映實(shí)際
2跨太平洋地區(qū)集裝箱運(yùn)量預(yù)測分析為了對太平洋地區(qū)集裝箱運(yùn)輸情況做出具體的分析。我們先看1999年到2006年北美從遠(yuǎn)東進(jìn)口的集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì),如圖5.2一1所示,其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自于表5.1一2和5.1一4。圖5.2一11999年~2006年北美從遠(yuǎn)東進(jìn)口的集裝箱運(yùn)量當(dāng)時(shí)間序列沒有明顯....
圖5.3一1中遠(yuǎn)遠(yuǎn)東美西周班航線
圖5.3一1:遠(yuǎn)東/美西航線年周貨流量變化預(yù)期圖
節(jié)點(diǎn)運(yùn)力分配優(yōu)化研究圖5.3一1:遠(yuǎn)東/美西航線年周貨流量變化預(yù)期圖如圖5.3一l所示,遠(yuǎn)東/美西航線每周東行可產(chǎn)生箱量最高為2900TEU,最低為Z150TEU;而西行箱量最高為1650TEU,最低為1450TEU。(2)運(yùn)價(jià)情況運(yùn)價(jià)情況較難預(yù)期,受市場形勢影響很大。同時(shí),山于....
圖5,4一1中遠(yuǎn)遠(yuǎn)東/美西周班航線的艙位分配和最大期望收益3.求解結(jié)果
4一1中遠(yuǎn)遠(yuǎn)東/美西周班航線的艙位分配和最大期望收益3.求解結(jié)果中遠(yuǎn)遠(yuǎn)東/美西周班航線協(xié)議銷售和自由銷售之間的艙位分配情況如圖5.4一1所協(xié)議銷售艙位xl二1860自由銷售艙位x2=928協(xié)議銷售和自由銷售的總艙位x=2788該航線上自由銷售艙位與協(xié)議銷售艙位所占的比例sl二.0....
本文編號:3990974
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