城市軌道交通作為準(zhǔn)時、便捷、安全、舒適的交通運輸工具,有效的解決了城市交通擁堵問題。然而隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展、市民出行需求的不斷增加,城軌交通運輸能力不足的情況逐漸凸現(xiàn)出來。同時,伴隨城市空間調(diào)整,客流分布不均衡而出現(xiàn)“潮汐”現(xiàn)象,地鐵常規(guī)交路運作的弊端逐漸顯現(xiàn)出來,主要表現(xiàn)在高峰期間列車運力不足,平峰期間列車運力浪費。 本文以深圳市軌道交通L線為例,首先,對整個深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和L線作了總體介紹,其次,闡述了L線于運營初期采用單一大交路運營的情況,并列出了當(dāng)時面臨的幾個主要問題,如擁堵、線路運輸能力不高等。然后,運用魚骨圖法將運營初期遇到的問題進行了全面的分析,找出了問題出現(xiàn)的主要原因。接著進行了客流調(diào)研,并將實際客流調(diào)研結(jié)果與初期預(yù)測的客流情況進行對比和分析,最后針對性地給出了采用大小交路混跑運營模式的解決方案,結(jié)尾處還將采用大小交路混跑和初期單一大交路行的經(jīng)濟效果進行了對比和分析,得出了以下結(jié)論：即采用合理、可行的交路組合可充分利用有限資源、提高運力。 本文對小交路進行了進一步的優(yōu)化,強化了小交路的功能,即根據(jù)客流分區(qū)段、和“潮汐”分布的特點,小交路投入載客服務(wù)的車站并不是小...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究問題的提出
    1.2 研究背景
        1.2.1 深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)介紹
        1.2.2 L線概況
    1.3 國內(nèi)外關(guān)于大小交路運營模式的應(yīng)用現(xiàn)狀和研究概況
        1.3.1 國外城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
        1.3.2 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
        1.3.3 國外研究概況
        1.3.4 國內(nèi)研究概況
    1.4 論文的主要內(nèi)容、方法與框架
第2章 L線于運營初期的運行組織方案
    2.1 運營初期客流及分布特征預(yù)測
        2.1.1 客流預(yù)測總體結(jié)果
        2.1.2 初期客流預(yù)測分布特征
    2.2 線路運輸能力分析
    2.3 行車組織
    2.4 運營初期運營指標(biāo)和經(jīng)濟效果分析
第3章 L線于運營初期面臨的問題及分析
    3.1 L線于運營初期面臨的突出問題
    3.2 L線于運營初期面臨問題的分析
    3.3 L線的改進策略
第4章 實地客流調(diào)研分析
    4.1 客流調(diào)研原因
    4.2 全面客流調(diào)研和斷面客流調(diào)研
    4.3 客流調(diào)查結(jié)果
        4.3.1 L線實際客流概況
        4.3.2 L線全天及高峰小時客運量概況
    4.4 實際調(diào)研結(jié)果與初期預(yù)測的客流對比
        4.4.1 線路客流概況對比
        4.4.2 線路客流時段分布特征對比
        4.4.3 線路客流空間分布特征對比
        4.4.4 線路客流斷面分布特征對比
第5章 L線運力提高的解決策略
    5.1 大小交路運行方案概述
    5.2 L線實施大小交路運行組織方案分析
        5.2.1 客流分布特征
        5.2.2 大小交路的開行比例
        5.2.3 折返點的選擇和折返站的折返能力
        5.2.4 運行組織方案
        5.2.5 行車組織
    5.3 L線運營調(diào)整措施
        5.3.1 行車調(diào)整措施
        5.3.2 客運組織的相關(guān)問題
    5.4 L線調(diào)整前后運營指標(biāo)和經(jīng)濟效果的對比分析
    5.5 小結(jié)
結(jié)語與展望
致謝
參考文獻



本文編號：3980923