隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,運輸服務供給不足的情況發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變,乘客越來越重視地鐵列車的乘坐舒適性。如何科學有效地評價地鐵列車乘坐綜合舒適度,如何及時地掌握和分析地鐵列車綜合舒適度數(shù)據(jù),從而通過針對性的改善措施提高乘客舒適度,是相關(guān)管理人員亟需解決的實際問題。本文針對北京地鐵列車綜合舒適度的評價問題,在國內(nèi)外相關(guān)文獻研究成果和現(xiàn)行標準的基礎上,圍繞以下三個方面開展了研究。(1)提出了北京地鐵綜合舒適度評價體系及評價指標計算模型。綜合舒適度是乘客所處環(huán)境中多種因素所造成的物理、生理、心理影響共同作用的結(jié)果,是一個主觀的綜合性指標。本文基于北京地鐵的實際情況和需求調(diào)研結(jié)果,深入分析了北京地鐵綜合舒適度的五個影響因素,構(gòu)建了包含最高層、中間層和最低層的北京地鐵綜合舒適度評價指標體系。在參考國內(nèi)外相關(guān)現(xiàn)行標準和研究文獻的基礎上,作者逐一給出了九個最低層指標的測量方法和評價方法,并建立了指標計算模型,為北京地鐵綜合舒適度的量化評價奠定了基礎。(2)建立了基于模糊綜合評價法的北京地鐵綜合舒適度評價模型。該模型以最低層指標的計算值或測量值作為輸入,采用組合賦權(quán)法結(jié)合模糊層次分析法(FAHP)和粗...

【文章頁數(shù)】：120 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1一不同速度不同工況下的振動舒適度均值娜]

測量原理如圖１－１和１－２所示。采用這兩款舒適度測量儀對南京至上海段??運行的列車乘坐舒適度進行了測定，乘坐舒適度值皆小于２，在良好范圍之內(nèi)［２４］。??坐姿踏板Ｚ向??坐姿坐墊ｙ、Ｚ向?有效?置信?舒適??坐姿靠背ｘ向??》Ａ／Ｄ?—？?ＦＦＴ?—？?—？值峰一？度處一？度計?....

圖１－６?ＰＭＶ計算和溫度設定方法流程圖［４１］??Ｆｉｇｕｒｅ?１－６?ＰＭＶ?ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?ｓｅｔｔｉｎｇ?ｍｅｔｈｏｄ?ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ１４１１??

體感溫度和車廂座位數(shù)、溫度、相對濕度、風速和載客量，程序自動輸出實時ＰＭＶ??值，并根據(jù)ＰＭＶ值反向指導車廂空調(diào)溫度的設定，達到令乘客舒適的熱環(huán)境，整??體流程如圖１－６所示。??室外氣象參數(shù)一ｊ￣＾?服裝熱阻??：????最??｜?宰內(nèi)溫、濕?：?ｔ?２?０?ｉ?Ｉ??度、風速....

圖2一3綜合舒適度檢測儀外觀FigureZ一APpeofthecomprehensivecomfort山teCtor

加速度指標的測量和評價方法。??車體垂向振動加速度和橫向振動加速度是機車車輛對軌道幾何偏差的動力響??也是反映機車車輛運行平穩(wěn)性的指標。北京地鐵多數(shù)線路以兩月一次的檢測??，使用ＧＪ－６型軌檢車檢查車體垂向（垂直）振動加速度和橫向（水平）??加速度＋０，檢查結(jié)果依據(jù)《北京地鐵工務....

圖2一站立位坐標系[111Figure24StaDdingcoordinate盯steml，’l

非常好?好?合格差＾水平＜０．０６?０．０６幺〇水平＜０．０９?０．０９〇水平＜０．１５?０．１５￥〇水平＜０．２０＇??ａ垂直＜０．０８?０．０８。垂直＜０．１２?０．１２Ｓａ垂直＜０．１６?０．１６％直＜０．２５適度指標計算模型及評價方法??出乘坐舒適度指標ｉｖ的計算模型及評....

本文編號：3972792