隨著國有壟斷行業(yè)規(guī)制性改革的逐步推進(jìn),中國民航業(yè)在市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)運(yùn)營模式等方面均發(fā)生了前所未有的變化,航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為逐步向市場化轉(zhuǎn)變。因此,為了在現(xiàn)代市場環(huán)境下揭示中國民用航空企業(yè)航線進(jìn)入的決策行為,服務(wù)于企業(yè)的經(jīng)營決策,文章將基于民航企業(yè)個體行為的微觀數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)并測度影響企業(yè)決策行為的關(guān)鍵因素及其影響效應(yīng),以期為企業(yè)發(fā)展成為真正的市場主體,推動行業(yè)內(nèi)體制改革的工作重點提供現(xiàn)實的理論依據(jù)。首先,文章簡要對產(chǎn)業(yè)組織理論的不同學(xué)派觀點進(jìn)行了梳理。同時依據(jù)傳統(tǒng)哈佛學(xué)派研究成果理論分析了中國民航運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)類型,并據(jù)此總結(jié)出當(dāng)前中國民航運(yùn)輸市場具有寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)特征。再依據(jù)可競爭市場理論和多市場接觸競爭理論剖析了中國民航市場的產(chǎn)業(yè)特征,并從市場特征、企業(yè)異質(zhì)性特征、政策因素三方面歸納梳理了民航企業(yè)航線進(jìn)入的影響因素。其次,在理論分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建反映中國民用航空企業(yè)航線進(jìn)入的離散博弈模型,并基于39家航空企業(yè)在全國858條航線市場間實際進(jìn)入的微觀數(shù)據(jù)進(jìn)行實證分析。文章借鑒Berry轉(zhuǎn)換博弈空間結(jié)果的靜態(tài)識別方法對構(gòu)造的模型進(jìn)行識別,并基于模擬估計方法對模型參數(shù)進(jìn)行估計。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),...

【文章頁數(shù)】：45 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
內(nèi)容摘要
ABSTRACT
第1章 導(dǎo)論
    1.1 研究背景、目的及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的
        1.1.3 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
    1.3 研究方法及結(jié)構(gòu)安排
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 結(jié)構(gòu)安排
        1.3.3 創(chuàng)新點
第2章 中國民航企業(yè)市場進(jìn)入決策的理論基礎(chǔ)
    2.1 產(chǎn)業(yè)組織理論的簡要回顧
        2.1.1 哈佛學(xué)派
        2.1.2 芝加哥學(xué)派
        2.1.3 可競爭市場理論
        2.1.4 多市場接觸競爭理論
    2.2 中國民航產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸市場的特征分析
        2.2.1 傳統(tǒng)哈佛學(xué)派理論對中國民航業(yè)市場結(jié)構(gòu)研究的影響
        2.2.2 多市場接觸競爭理論對于中國民航業(yè)競爭分析研究的影響
第3章 離散博弈模型及其計量分析方法
    3.1 研究假設(shè)提出
    3.2 離散博弈模型
        3.2.1 模型設(shè)定
        3.2.2 模型識別與估計
第4章 中國民用航空企業(yè)市場進(jìn)入決策的實證分析
    4.1 樣本數(shù)據(jù)與變量選擇
        4.1.1 變量說明
        4.1.2 樣本數(shù)據(jù)
    4.2 估計結(jié)果
        4.2.1 離散博弈模型估計
第5章 研究結(jié)論與政策建議
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 政策建議
        5.2.1 與高速鐵路運(yùn)輸深度融合
        5.2.2 鼓勵市場結(jié)構(gòu)的多元化發(fā)展
        5.2.3 合理利用樞紐機(jī)場
        5.2.4 尋求適合自身發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
        5.2.5 加快與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良好互動
參考文獻(xiàn)
后記



本文編號：3753474