發(fā)布時(shí)間：2023-02-19 10:14

　　在"高鐵時(shí)代"下,研究高鐵開(kāi)通對(duì)我國(guó)中西部地區(qū)吸引FDI的影響效應(yīng)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。文章基于新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論,從要素流動(dòng)視角出發(fā),闡述了高鐵開(kāi)通對(duì)我國(guó)中西部地區(qū)吸引FDI的影響機(jī)理,并將高鐵開(kāi)通作為一項(xiàng)"準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)",采用2007-2015年我國(guó)中西部地區(qū)165個(gè)地級(jí)市數(shù)據(jù)以及雙重差分傾向得分匹配法(PSM-DID)進(jìn)行實(shí)證研究。研究結(jié)果如下:(1)高鐵開(kāi)通確實(shí)可以通過(guò)加快要素流動(dòng)來(lái)促進(jìn)中西部地區(qū)吸引FDI。分區(qū)域來(lái)看,高鐵開(kāi)通對(duì)西部城市吸引FDI的影響作用顯著,但對(duì)中部地區(qū)吸引FDI的影響作用不顯著;(2)分城市規(guī)模來(lái)看,高鐵開(kāi)通對(duì)中西部地區(qū)大城市吸引FDI的促進(jìn)作用要強(qiáng)于對(duì)中小城市的促進(jìn)作用;(3)基于高鐵差異來(lái)看,"D"開(kāi)頭的列車對(duì)中西部地區(qū)吸收FDI存在顯著的促進(jìn)作用,"G"開(kāi)頭的列車的作用不顯著。高鐵開(kāi)通在始發(fā)站以及市區(qū),對(duì)中西部地區(qū)吸收FDI的作用明顯。

【文章頁(yè)數(shù)】：13 頁(yè)

【文章目錄】：
一、引言及文獻(xiàn)綜述
二、理論機(jī)制分析
三、模型構(gòu)建與變量選擇
    (一) 模型構(gòu)建
    (二) 數(shù)據(jù)說(shuō)明
    (三) 變量選取
        1. 因變量:外商直接投資 (FDI)
        2. 核心變量:高鐵開(kāi)通 (Hsr)
        3. 機(jī)制變量:要素流動(dòng)[包括人口流動(dòng) (JY、RK) 和資本流動(dòng) (TZ) ]
        4. 控制變量
四、回歸結(jié)果與分析
    (一) 傾向得分匹配結(jié)果分析
    (二) 模型的回歸結(jié)果與分析
        1. 基準(zhǔn)回歸結(jié)果與分析
        2. 基于城市差異的回歸結(jié)果與分析
        3. 基于高鐵差異的回歸結(jié)果與分析
        4. 機(jī)制檢驗(yàn)
五、結(jié)論與啟示



本文編號(hào)：3746033