近年來,我國越來越多的城市開始規(guī)劃和籌建軌道交通項(xiàng)目。城市軌道交通投資規(guī)模巨大且運(yùn)營費(fèi)用昂貴,建設(shè)過度超前,將不能保證其經(jīng)濟(jì)合理性,增加還貸與運(yùn)營補(bǔ)貼壓力。建設(shè)滯后的城市軌道交通提供的運(yùn)輸服務(wù)錯(cuò)過最佳需求期,不能滿足城市發(fā)展的需求。因此,研究城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)的理論與方法可為城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃的制定與實(shí)施提供理論依據(jù)。 首先,分析城市軌道交通投資的特征與延遲投資期權(quán),運(yùn)用幾何布朗運(yùn)動來描述城市軌道交通項(xiàng)目投資的不確定性因素,推導(dǎo)出這些因素的建設(shè)時(shí)機(jī)影響函數(shù)。第二,運(yùn)用熵權(quán)法與系統(tǒng)科學(xué)理論判斷建設(shè)時(shí)機(jī)的類型,建立城市公交客流影響因素分析的改進(jìn)灰色一致關(guān)聯(lián)分析模型,以北京為例進(jìn)行實(shí)證分析。第三,考慮投資的歸屬公平性、項(xiàng)目實(shí)施的運(yùn)營與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效果、TOD發(fā)展模式的實(shí)施條件對城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價(jià),以確定城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)序。第四,運(yùn)用實(shí)物期權(quán)方法建立城市軌道交通項(xiàng)目的緩解擁堵投資機(jī)會價(jià)值分析模型與建設(shè)時(shí)機(jī)選擇的隨機(jī)變量模型。 本論文的主要?jiǎng)?chuàng)新性成果如下: 1.運(yùn)用幾何布朗運(yùn)動來描述城市軌道交通項(xiàng)目投資的不確定性因素包括客流與建設(shè)成本等,刻畫這些因素隨時(shí)... 

【文章頁數(shù)】：154 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)合理選擇的需要
        1.1.2 不確定性信息分析理論的發(fā)展提供新的研究方法
        1.1.3 實(shí)物期權(quán)的研究成果為建設(shè)時(shí)機(jī)研究奠定思想基礎(chǔ)
    1.2 研究意義與目的
    1.3 研究范圍
    1.4 研究思路與內(nèi)容
        1.4.1 研究思路
        1.4.2 研究內(nèi)容
    1.5 小結(jié)
2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述
    2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)時(shí)機(jī)
        2.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)機(jī)的類型與條件研究評述
        2.1.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)選擇研究評述
    2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資公平性
        2.2.1 交通公平性含義
        2.2.2 國外相關(guān)研究進(jìn)展
        2.2.3 國內(nèi)相關(guān)研究進(jìn)展
        2.2.4 綜合評述
    2.3 城市軌道交通線網(wǎng)評價(jià)
        2.3.1 城市軌道交通線網(wǎng)評價(jià)的研究現(xiàn)狀
        2.3.2 城市軌道交通線網(wǎng)評價(jià)的研究評述
    2.4 小結(jié)
3 城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)研究的理論基礎(chǔ)
    3.1 城市軌道交通項(xiàng)目投資的特性
        3.1.1 城市軌道交通的定義及分類
        3.1.2 城市軌道交通項(xiàng)目投資的特性
    3.2 實(shí)物期權(quán)的基本理論與方法
        3.2.1 實(shí)物期權(quán)的概念
        3.2.2 實(shí)物期權(quán)定價(jià)的基本模型
        3.2.3 幾何布朗運(yùn)動的基本特征
    3.3 城市軌道交通投資的不確定性因素的幾何布朗運(yùn)動模型
        3.3.1 實(shí)物期權(quán)思想在城市軌道交通投資決策研究中的適用性
        3.3.2 城市軌道交通項(xiàng)目的延遲投資期權(quán)
        3.3.3 城市軌道交通投資的不確定性因素的幾何布朗運(yùn)動模型
    3.4 小結(jié)
4 城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)的類型與條件分析
    4.1 城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)的影響因素
        4.1.1 發(fā)展城市軌道交通的基本條件
        4.1.2 城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)的影響因素
    4.2 城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)的分類與分析思路
        4.2.1 城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)的分類
        4.2.2 城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)的分析思路
    4.3 基于交通基礎(chǔ)設(shè)施供需規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)類型
        4.3.1 城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供需規(guī)模的確定
        4.3.2 基于交通基礎(chǔ)設(shè)施供需規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)類型
    4.4 基于城市公共交通需求影響因素的建設(shè)時(shí)機(jī)分析
        4.4.1 城市公共交通需求的影響因素指標(biāo)
        4.4.2 改進(jìn)灰色一致關(guān)聯(lián)分析的適用性
        4.4.3 城市公共交通需求影響因素的改進(jìn)灰色一致關(guān)聯(lián)分析
    4.5 案例分析
        4.5.1 北京市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)時(shí)機(jī)類型
        4.5.2 北京市公共交通需求的影響因素
    4.6 小結(jié)
5 考慮投資公平性的城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序分析
    5.1 考慮投資公平性的城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序分析思路
    5.2 城市軌道交通項(xiàng)目投資的公平性
        5.2.1 城市軌道交通項(xiàng)目投資公平性的研究范圍
        5.2.2 城市軌道交通項(xiàng)目投資的使用公平性
        5.2.3 城市軌道交通項(xiàng)目投資的歸屬公平性
    5.3 城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)施的運(yùn)營與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效果
        5.3.1 城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)施的運(yùn)營與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效果評價(jià)指標(biāo)
        5.3.2 城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)施的運(yùn)營與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效果的評價(jià)方法
    5.4 TOD模式下的城市軌道交通項(xiàng)目的實(shí)施條件
        5.4.1 TOD模式下的軌道交通項(xiàng)目與沿線土地開發(fā)的建設(shè)時(shí)序
        5.4.2 TOD模式下的城市軌道交通項(xiàng)目的實(shí)施條件評價(jià)
    5.5 考慮投資公平性的城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序的綜合評價(jià)
    5.6 算例分析
    5.7 小結(jié)
6 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)選擇的實(shí)物期權(quán)模型
    6.1 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)選擇的實(shí)物期權(quán)模型分析思路
    6.2 基于人口規(guī)模的城市軌道交通投資的緩解擁堵機(jī)會價(jià)值
        6.2.1 城市軌道交通沿線居民效用函數(shù)
        6.2.2 基于人口規(guī)模的城市軌道交通投資的緩解擁堵機(jī)會價(jià)值
    6.3 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)選擇的實(shí)物期權(quán)理論分析模型
        6.3.1 城市軌道交通項(xiàng)目投資機(jī)會價(jià)值的分析
        6.3.2 基于實(shí)物期權(quán)的城市軌道交通項(xiàng)目最佳建設(shè)時(shí)機(jī)的確定
        6.3.3 城市軌道交通項(xiàng)目投資機(jī)會價(jià)值的影響因素分析
    6.4 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)選擇的實(shí)物期權(quán)隨機(jī)變量模型
        6.4.1 城市軌道交通項(xiàng)目投資的經(jīng)營型價(jià)值
        6.4.2 城市軌道交通項(xiàng)目投資的引導(dǎo)型價(jià)值
        6.4.3 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)選擇的實(shí)物期權(quán)計(jì)算方法
    6.5 算例分析
        6.5.1 不確定因素對于軌道交通投資的緩解擁堵機(jī)會價(jià)值影響
        6.5.2 某項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)選擇的算例分析
    6.6 小結(jié)
7 總結(jié)與展望
    7.1 論文的主要工作
    7.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn)
    7.3 需要進(jìn)一步研究的問題
參考文獻(xiàn)
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]關(guān)于交通公平的理論探討[J]. 王慶云,于強(qiáng).  綜合運(yùn)輸. 2007(08)
[2]基于多層次模糊綜合評價(jià)的河口港建港條件研究[J]. 任志福,王幼松.  水道港口. 2007(03)
[3]風(fēng)險(xiǎn)偏好的區(qū)間值灰色模糊綜合評判及其應(yīng)用[J]. 孟科,李云祥,王朝軍,楊文潭.  火力與指揮控制. 2007(04)
[4]利益分配的平等待人——關(guān)于公平原則的一個(gè)理論注解[J]. 曾軍平.  上海財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2006(06)
[5]我國港口建設(shè)時(shí)機(jī)確定方法研究[J]. 白景濤,劉偉.  河海大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2006(06)
[6]西安市城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目公眾參與研究[J]. 李曉燕,董治.  西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版). 2006(05)
[7]客運(yùn)專線項(xiàng)目評價(jià)方法的研究[J]. 鄧立紅,王慈光.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2006(09)
[8]城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)性概念研究[J]. 牛志平,朱嬿.  城市軌道交通研究. 2006(08)
[9]一種新的灰關(guān)聯(lián)分析算法——一致關(guān)聯(lián)度[J]. 李勇,邵誠,候曉星.  信息與控制. 2006(04)
[10]公平運(yùn)輸?shù)亩x與評價(jià)思路[J]. 王懷相.  綜合運(yùn)輸. 2006(05)

博士論文
[1]城市交通與土地利用相互關(guān)系的基礎(chǔ)理論與方法研究[D]. 楊勵(lì)雅.北京交通大學(xué) 2007
[2]城市交通與城市空間演化相互作用機(jī)制研究[D]. 王春才.北京交通大學(xué) 2007
[3]公路交通可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)分析與評價(jià)[D]. 張生瑞.長安大學(xué) 2002

碩士論文
[1]基于層次分析—熵—逼近于理想解排序模型的城市軌道交通線網(wǎng)評價(jià)體系[D]. 沈暉.北京交通大學(xué) 2007
[2]城市交通公平性評價(jià)及對策研究[D]. 呂政義.長安大學(xué) 2005
[3]不確定條件下對城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的研究[D]. 蘇浪.華中科技大學(xué) 2004



本文編號：3708390