疫情危機(jī)下,許多行業(yè)備受打擊,而物流業(yè)成為大贏家。其中,多式聯(lián)運(yùn)作為現(xiàn)代物流的重要組成部分,以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)成為當(dāng)今物流業(yè)的聚焦熱點(diǎn)。從多式聯(lián)運(yùn)概念界定出發(fā),對(duì)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行理論溯源;在此基礎(chǔ)上從國家政策的推進(jìn)及各種運(yùn)輸方式的發(fā)展軌跡等方面深入剖析了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀,并對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的四類運(yùn)作模式予以探究;進(jìn)而從時(shí)效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)質(zhì)量和管理能力五個(gè)方面來構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,據(jù)此對(duì)新冠肺炎疫情下多式聯(lián)運(yùn)的效果進(jìn)行綜合評(píng)估,揭示新冠肺炎疫情大考下物流企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)存在的問題及其深層次原因;最后從多式聯(lián)運(yùn)智能平臺(tái)（政府）、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟（行業(yè)）和多式聯(lián)運(yùn)方式組合（企業(yè)）三個(gè)層面來設(shè)計(jì)我國物流企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化的"三位一體"攻略。 

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【部分圖文】：

2012—2018年我國多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量及其占比

2008—2019年我國公路貨運(yùn)量及其占比

2008—2019年我國公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程及啟示[J]. 劉穎.  綜合運(yùn)輸. 2020(01)
[2]多式聯(lián)運(yùn)背景下港口供應(yīng)鏈一體化建設(shè)研究[J]. 常振芳,曾選軍.  中國商論. 2019(24)
[3]多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化策略[J]. 劉春雨.  科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2019(16)
[4]我國鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策研究[J]. 俞纓.  鐵道貨運(yùn). 2019(02)
[5]基于物流云平臺(tái)的多式聯(lián)運(yùn)派單模型及求解策略[J]. 趙春雷,孟亞斌,柳建波,熊萬紅,喬朋.  鐵道學(xué)報(bào). 2018(01)
[6]美國鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的啟示[J]. 諸葛恒英,齊向春,周浪雅.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2016(12)



本文編號(hào)：3703768