20世紀50年代以來,在國家不同時期經(jīng)濟建設(shè)方針的指導(dǎo)下,陜西相繼建成寶成鐵路、襄渝鐵路和陽安鐵路等重要的跨省鐵路干線,以及梅七鐵路等支線,初步建立起連接西北、西南和華東的交通網(wǎng)；西安、寶雞、安康鐵路樞紐的相繼建成,陜西鐵路設(shè)施建設(shè)日益完善,共同促進陜西鐵路經(jīng)濟效益的提升。在陜西鐵路的帶動下,陜西眾多工業(yè)部門密集于鐵路沿線的工業(yè)城市,工業(yè)數(shù)量與工業(yè)部門顯著增加,提升陜西鐵路沿線工業(yè)水平。20世紀50年代以來,陜西鐵路與沿線工業(yè)在發(fā)展中形成自身的特點：地理條件的復(fù)雜性決定了陜西鐵路最早使用電力牽引；陜西鐵路運輸以煤炭貨物流向為主；陜西鐵路沿線形成關(guān)中紡織產(chǎn)業(yè)鏈；陜西鐵路沿線工業(yè)區(qū)域不均衡分布。20世紀50年代以來,陜西鐵路與沿線工業(yè)既相互依存、相互促進,又相互影響、相互制約,存在的問題日益顯現(xiàn)：由于缺乏經(jīng)驗,過分追求工業(yè)高速建設(shè)和發(fā)展,導(dǎo)致陜西鐵路沿線工業(yè)建設(shè)與發(fā)展的盲目性,帶來資源浪費、環(huán)境污染等問題,影響陜西鐵路沿線工業(yè)的持續(xù)發(fā)展；陜西鐵路運價直接影響陜西煤炭工業(yè)生產(chǎn)和運銷,鐵路運輸體制的僵化,運能不足,運力不暢,制約鐵路沿線煤炭工業(yè)發(fā)展,進而影響陜西鐵路發(fā)展。因此,實現(xiàn)陜西鐵路與沿... 

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
緒論
    1、研究現(xiàn)狀
    2、研究思路與創(chuàng)新點
    3、主要的史料依據(jù)
第一章 20世紀三、四十年代陜西鐵路與沿線工業(yè)
    1.1 20世紀三、四十年代陜西鐵路的修筑
    1.2 20世紀三、四十年代陜西鐵路沿線工業(yè)
第二章 20世紀50年代以來陜西鐵路與沿線工業(yè)變遷
    2.1 新中國陜西鐵路建設(shè)與發(fā)展
    2.2 新中國陜西鐵路沿線工業(yè)變遷
第三章 20世紀50年代以來陜西鐵路與沿線工業(yè)成就
    3.1 新中國陜西鐵路建設(shè)成就
    3.2 新中國陜西鐵路沿線工業(yè)成就
第四章 20世紀50年代以來陜西鐵路與沿線工業(yè)變遷的特點
    4.1 地理條件的復(fù)雜性決定陜西鐵路最早使用電力牽引
    4.2 陜西鐵路建設(shè)與貨流有別于西北其他地區(qū)
    4.3 陜西鐵路沿線形成關(guān)中紡織產(chǎn)業(yè)鏈
    4.4 陜西鐵路沿線工業(yè)區(qū)域不均衡分布
第五章 60年來陜西鐵路與沿線工業(yè)存在的問題及其反思
    5.1 陜西鐵路與沿線工業(yè)存在的問題
    5.2 對陜西鐵路與沿線工業(yè)的反思
結(jié)束語
參考文獻
附錄
攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果
致謝



本文編號：3658943