航空運(yùn)輸是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)增長(zhǎng)最快的交通運(yùn)輸方式。1980年至2004年，民航旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率超過(guò)17％，而所有運(yùn)輸業(yè)的旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率僅為8.54％。城市間的運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸市場(chǎng)占有率由1980年的1.7％增至2004年的10.93％。中國(guó)民航高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭被廣泛看好。中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司認(rèn)為，未來(lái)20年中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2024年中國(guó)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將達(dá)到8902億人公里，其年均增長(zhǎng)率在整個(gè)預(yù)測(cè)期間為8.4％；世界上最大的飛機(jī)制造商波音公司的預(yù)測(cè)報(bào)告也指出，到2020年，中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的全球第二大民用航空市場(chǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)更高效的民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求，將導(dǎo)致我國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)中新航線的建立。因此，如何選擇城市對(duì)建立航線是航空公司將要面對(duì)的問(wèn)題�；谖覈�(guó)航空網(wǎng)絡(luò)實(shí)際發(fā)展的需要，本論文將研究中國(guó)航空客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以空港城市作為節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)城市之間的直飛航線作為邊，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)物理方法研究中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及其影響因素。通過(guò)對(duì)整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析，了解網(wǎng)絡(luò)具有的可預(yù)期行為的特性。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析影響中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)航線連接的因素，為航空公司建立新航線決策提供理論支... 

【文章頁(yè)數(shù)】：108 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題的背景及問(wèn)題的界定
        1.1.1 選題的背景
        1.1.2 問(wèn)題的界定
    1.2 研究的意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 研究目標(biāo)和方法
        1.4.1 研究目標(biāo)
        1.4.2 研究方法
        1.4.3 研究的技術(shù)路線
    1.5 研究的主要內(nèi)容、擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題及創(chuàng)新點(diǎn)
        1.5.1 研究的主要研究?jī)?nèi)容
        1.5.2 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題及創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的理論基礎(chǔ)與中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀
    2.1 引言
    2.2 網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)
        2.2.1 網(wǎng)絡(luò)的概念
        2.2.2 網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)
    2.3 基本的網(wǎng)絡(luò)模型
        2.3.1 規(guī)則網(wǎng)絡(luò)
        2.3.2 隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)
        2.3.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)
    2.4 中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析
        2.4.1 中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀
        2.4.2 中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的度分析
    2.5 本章小結(jié)
第3章 中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的實(shí)證研究
    3.1 網(wǎng)絡(luò)的描述
    3.2 數(shù)據(jù)的來(lái)源及說(shuō)明
        3.2.1 研究對(duì)象
        3.2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源及說(shuō)明
    3.3 網(wǎng)絡(luò)的基本統(tǒng)計(jì)特征
        3.3.1 度分布
        3.3.2 平均路徑長(zhǎng)度
        3.3.3 簇系數(shù)
        3.3.4 權(quán)重分布
        3.3.5 介數(shù)分布
    3.4 網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)性質(zhì)
        3.4.1 度度相關(guān)性
        3.4.2 簇度相關(guān)性
        3.4.3 度權(quán)相關(guān)性
        3.4.4 度與介數(shù)以及介數(shù)與真實(shí)流量的相關(guān)性
    3.5 本章小結(jié)
第4章 中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響因素選擇和實(shí)證研究
    4.1 城市間相互作用規(guī)律
    4.2 人口與航空客運(yùn)之間的相關(guān)分析
    4.3 距離與航空客運(yùn)之間的相關(guān)分析
        4.3.1 距離的衰減效應(yīng)
        4.3.2 對(duì)距離的空間分析
    4.4 三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與航空客運(yùn)的相關(guān)分析
        4.4.1 第一、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與航空客運(yùn)量之間的相關(guān)分析
        4.4.2 第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與航空客運(yùn)量之間的相關(guān)分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 人口、距離與第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值對(duì)中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響
    5.1 人口對(duì)中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響
    5.2 距離對(duì)中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響
    5.3 第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值對(duì)中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響
        5.3.1 2004年通航城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值
        5.3.2 仿真模型
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
    1. 論文主要結(jié)論
    2. 論文主要?jiǎng)?chuàng)新之處
    3. 未來(lái)研究工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果



本文編號(hào)：3655176