發(fā)布時(shí)間：2022-07-03 15:33

　　各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)證明，城市軌道交通具有一系列優(yōu)點(diǎn)，成為世界上很多大城市改善交通狀況的首選。但現(xiàn)在全世界的軌道交通項(xiàng)目除香港等少數(shù)幾個(gè)城市外，幾乎都存在財(cái)務(wù)虧損問(wèn)題。國(guó)內(nèi)公眾輿論常常從資金短缺、投資成本太高，經(jīng)濟(jì)效益不高批評(píng)城市軌道交通項(xiàng)目的上馬和運(yùn)營(yíng)，再加之前期的北京地鐵施工事故，廣州地鐵變電站規(guī)劃等問(wèn)題，不少人得出了“中國(guó)地鐵建設(shè)應(yīng)當(dāng)‘剎車’或‘降溫’”的結(jié)論，成為了城市軌道交通的持續(xù)發(fā)展得阻礙。城市軌道交通屬于一種公共產(chǎn)品，經(jīng)營(yíng)城市軌道交通產(chǎn)品和服務(wù)，對(duì)乘客、市民、政府、相關(guān)企業(yè)都帶來(lái)了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。這些影響，僅僅用企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效是無(wú)法全面反映和說(shuō)明的。因此應(yīng)該構(gòu)建完善的經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，對(duì)城市軌道交通的經(jīng)營(yíng)情況和以及通過(guò)其經(jīng)營(yíng)對(duì)相關(guān)利益主體帶來(lái)的福利進(jìn)行評(píng)價(jià)，正確認(rèn)識(shí)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)的利弊。為此，本文對(duì)建、運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)管理模式的城市軌道交通企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行了分析。首先，本文從西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度引用入了公共產(chǎn)品理論，自然壟斷理論和績(jī)效評(píng)價(jià)理論，針對(duì)城市軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)和產(chǎn)品特點(diǎn)，提出了城市軌道交通具有如下經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：擁擠性的準(zhǔn)公共物品，并具有極強(qiáng)的公益性，因存在外部性和市場(chǎng)失靈，其產(chǎn)品... 

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 問(wèn)題的提出
    1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀述評(píng)
    1.4 本文的研究目的、內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 理論基礎(chǔ)
    2.1 公共物品和外部性理論
        2.1.1 公共物品的概念
        2.1.2 公共物品外部性
        2.1.3 公共物品的分類
    2.2 自然壟斷及其治理結(jié)構(gòu)
        2.2.1 自然壟斷
        2.2.2 自然壟斷治理
    2.3 績(jī)效評(píng)價(jià)理論
        2.3.1 企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)
        2.3.2 傳統(tǒng)企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)模式及不足
        2.3.3 企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的改進(jìn)趨勢(shì)和平衡計(jì)分卡
第三章 城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析
    3.1 城市軌道交通類型
    3.2 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)屬性分析
        3.2.1 城市軌道交通是擁擠性的準(zhǔn)公共物品
        3.2.2 城市軌道交通的公益性
        3.2.3 城市軌道交通的外部性和市場(chǎng)失靈
        3.2.4 城市軌道交通的自然壟斷性和可競(jìng)爭(zhēng)性
第四章 城市軌道交通行業(yè)的供給制度安排和經(jīng)營(yíng)模式
    4.1 城市軌道交通行業(yè)的供給的制度安排
    4.2 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式
        4.2.1 建、運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)模式
        4.2.2 建、運(yùn)分離經(jīng)營(yíng)模式
    4.3 建、運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)模式的績(jī)效評(píng)價(jià)特點(diǎn)
第五章 建、運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)模式的城市軌道交通企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)模型
    5.1 指標(biāo)體系構(gòu)的構(gòu)建思路
    5.2 建、運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)模式的城市軌道交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)分析
    5.3 建、運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)模式的城市軌道交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
        5.3.1 社會(huì)效益層面績(jī)效分析
        5.3.2 財(cái)務(wù)層面績(jī)效分析
        5.3.3 客戶層面績(jī)效分析
        5.3.4 業(yè)務(wù)流程層面績(jī)效分析
        5.3.5 學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面績(jī)效分析
        5.3.6 指標(biāo)的驅(qū)動(dòng)關(guān)系
    5.4 指標(biāo)的基本量化公式
        5.4.1 指標(biāo)性質(zhì)及其量化公式
        5.4.2 定性指標(biāo)的量化
    5.5 綜合評(píng)價(jià)方法
        5.5.1 構(gòu)造建、運(yùn)一體化城市軌道交通企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系
        5.5.2 構(gòu)造判斷矩陣并計(jì)算指標(biāo)權(quán)重
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]平衡計(jì)分卡框架下績(jī)效評(píng)價(jià)非財(cái)務(wù)指標(biāo)的導(dǎo)入——來(lái)自中國(guó)企業(yè)界的聲音[J]. 付陽(yáng).  新理財(cái). 2006(08)
[2]地鐵運(yùn)營(yíng)成本特性分析[J]. 陳旻瑜.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2006(04)
[3]外部性理論的演變與發(fā)展[J]. 徐桂華,楊定華.  社會(huì)科學(xué). 2004(03)
[4]我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的發(fā)展趨勢(shì)[J]. 盧渝,金辰虎.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2004(01)
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[6]平衡計(jì)分卡:一種戰(zhàn)略性的企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)方法[J]. 劉植培.  現(xiàn)代管理科學(xué). 2003(06)
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[8]公共經(jīng)濟(jì)的主體選擇理論依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)[J]. 曹堂哲.  學(xué)術(shù)研究. 2003(01)
[9]中國(guó)自然壟斷產(chǎn)業(yè)規(guī)制改革模式研究[J]. 肖興志.  中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2002(04)
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本文編號(hào)：3655145