隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也是如火如荼。高速公路等高等級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施的客觀發(fā)展需要與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金相對(duì)短缺的矛盾促使我國(guó)從1988年開(kāi)始對(duì)貸款修建的交通設(shè)施進(jìn)行收費(fèi)。而在對(duì)交通設(shè)施收費(fèi)期間又出現(xiàn)了由于車(chē)流猛增引起的收費(fèi)站排隊(duì)現(xiàn)象，我國(guó)城市城市道路橋梁（在此是指橫跨河流、江河等具有道路性質(zhì)的傳統(tǒng)橋梁，以下簡(jiǎn)稱城市橋梁）的交通“瓶頸”問(wèn)題尤為嚴(yán)重。為了解決這一問(wèn)題，我國(guó)引入“年票制”并在重慶、武漢等橋梁較多的城市實(shí)行。實(shí)行“年票制”可以促進(jìn)均衡利用道路資源、減少各路段繁瑣收費(fèi)以及幫助政府減輕債務(wù)壓力，但違背了“誰(shuí)受益，誰(shuí)交費(fèi)”的原則，交通基礎(chǔ)設(shè)施使用公平性這一問(wèn)題引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注。隨著交通量的逐步增大，單靠擴(kuò)建來(lái)緩解供需矛盾并不是非常明智，屆時(shí)擁擠收費(fèi)將成為需求管理的主要方式。隨著交通量的逐步穩(wěn)定、路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)平衡將顯得尤為重要。本文以交通基礎(chǔ)設(shè)施之一的城市橋梁作為研究對(duì)象，按照上述情況，有針對(duì)性的隨著交通量增加的每一個(gè)階段進(jìn)行費(fèi)率計(jì)算。本文第一部分首先對(duì)我國(guó)收費(fèi)橋梁的歷史做了簡(jiǎn)單的介紹，... 

【文章頁(yè)數(shù)】：53 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 我國(guó)收費(fèi)城市橋梁的發(fā)展過(guò)程
        1.1.1 我國(guó)收費(fèi)城市橋梁的起步
        1.1.2 我國(guó)收費(fèi)城市橋梁的BOT模式
        1.1.3 我國(guó)收費(fèi)城市橋梁的年票制
    1.2 目前存在的問(wèn)題
    1.3 國(guó)內(nèi)外對(duì)城市橋梁收費(fèi)費(fèi)率研究的現(xiàn)狀
    1.4 本文研究的主要內(nèi)容
    1.5 本章小結(jié)
第2章 城市橋梁收費(fèi)費(fèi)率影響因素分析及相關(guān)政策介紹
    2.1 城市橋梁收費(fèi)費(fèi)率影響因素分析
    2.2 城市橋梁收費(fèi)的政策依據(jù)
    2.3 本章小結(jié)
第3章 還貸及經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)費(fèi)率的確定
    3.1 還貸收費(fèi)費(fèi)率的確定
    3.2 經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)費(fèi)率的確定
    3.3 本章小結(jié)
第4章 城市橋梁擁擠收費(fèi)費(fèi)率的確定
    4.1 擁擠收費(fèi)的基本概念
    4.2 城市橋梁擁擠收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)入
    4.3 擁擠收費(fèi)的模型選取
    4.4 擁擠收費(fèi)的算例
    4.5 交通擁擠收費(fèi)實(shí)踐中的難題及建議
    4.6 本章小結(jié)
第5章 城市橋梁交通流平衡收費(fèi)費(fèi)率的確定
    5.1 交通平衡收費(fèi)費(fèi)率確定基本模型
        5.1.1 Wardrop第一原理UE模型
        5.1.2 Wardrop第二原理SO模型
    5.2 基于用戶平衡配流的費(fèi)率確定
    5.3 基于系統(tǒng)最優(yōu)配流的費(fèi)率確定
    5.4 城市綜合平衡配流的費(fèi)率確定
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]論城市交通類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投融資模式的創(chuàng)新——基于重慶市路橋收費(fèi)改革實(shí)踐的調(diào)查研究[J]. 陳耿,周軍.  四川經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院學(xué)報(bào). 2006(01)
[2]收費(fèi)道路最優(yōu)費(fèi)率制定研究[J]. 胡驥,蒲之艷.  西華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2005(02)
[3]在BOT模式下收費(fèi)道路的收益和社會(huì)效益研究[J]. 楊宏偉,周晶,何建敏.  管理工程學(xué)報(bào). 2004(01)
[4]基于雙層規(guī)劃模型的鐵路票價(jià)制定優(yōu)化策略[J]. 陳建華,高自友.  北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2003(03)
[5]擁擠道路使用收費(fèi)的研究進(jìn)展和實(shí)踐難題[J]. 黃海軍.  中國(guó)科學(xué)基金. 2003(04)
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[10]公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化及收費(fèi)在交通管理中的應(yīng)用研究[J]. 袁劍波,張起森.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2002(01)

碩士論文
[1]北京市高速公路收費(fèi)方式研究[D]. 林樂(lè)彬.北京工業(yè)大學(xué) 2005
[2]德陽(yáng)市網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D]. 顧兵.西南交通大學(xué) 2004
[3]基于電子收費(fèi)技術(shù)的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式研究[D]. 馬嘯來(lái).西南交通大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3655204