高度一體化、各級城市協(xié)調(diào)發(fā)展的城市群是城市化的主體形態(tài),城市群的建設(shè)和發(fā)展是新型城鎮(zhèn)化時期重要的國家戰(zhàn)略�；�"流空間"和"中心流"理論,以長三角城市群的滬寧、滬杭走廊地區(qū)為實證案例,揭示城際鐵路對區(qū)域極化——均衡發(fā)展及其對城市群空間結(jié)構(gòu)重塑的作用。以縣級市（區(qū)）為基本分析單元,重點考察城際鐵路沿線這類二級節(jié)點與區(qū)域核心節(jié)點、一級城區(qū)節(jié)點之間的空間網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。對比城際鐵路開通初時和開通數(shù)年后各節(jié)點之間的空間網(wǎng)絡(luò)變化,結(jié)果顯示城際鐵路沿線地區(qū)形成了"水平嵌套+垂直極化"的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)模式,表明城際鐵路在總體上促進(jìn)了城市群的空間網(wǎng)絡(luò)扁平化,尤其是滬寧走廊上海—常州區(qū)段的多中心水平聯(lián)系增強;而滬杭走廊的網(wǎng)絡(luò)均衡效應(yīng)較不顯著。最后,提出了基于城際鐵路的城市群多尺度交通整合和空間網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建議。 

【文章來源】：城市規(guī)劃學(xué)刊. 2020,(02)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 研究背景
    1.1 城市群空間網(wǎng)絡(luò)的均衡和極化
    1.2 城際鐵路的空間網(wǎng)絡(luò)作用亟待加強
2 研究方法
    2.1 案例概況
    2.2 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點及“流空間”類型的界定
        2.2.1 節(jié)點分級
        2.2.2“流”的分類
    2.3 空間網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)的測度
3 基于城際鐵路的滬寧、滬杭走廊空間網(wǎng)絡(luò)分析
    3.1 不同交通方式主導(dǎo)的空間網(wǎng)絡(luò)演化
    3.2 基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)處理
    3.3 滬寧、滬杭走廊地區(qū)空間網(wǎng)絡(luò)計算結(jié)果
        3.3.1 滬寧走廊空間網(wǎng)絡(luò)
            (1）各年份分析
            (2）跨年份比較
        3.3.2 滬杭走廊空間網(wǎng)絡(luò)
            (1）各年份分析
            (2）跨年份比較
4 城際鐵路引導(dǎo)的城市群空間發(fā)展模式探討
    4.1 空間網(wǎng)絡(luò)的均衡化作用
        4.1.1 城際鐵路的網(wǎng)絡(luò)均衡效應(yīng)
        4.1.2 走廊地區(qū)網(wǎng)絡(luò)模式差異
    4.2 兩種走廊模式差異的原因剖析
        4.2.1 走廊尺度及多級節(jié)點體系
        4.2.2 多種城際交通服務(wù)方式競合
        4.2.3 沿線城市社會經(jīng)濟發(fā)展條件
5 結(jié)論和建議
    5.1 城際鐵路對城市群均衡發(fā)展的推動
    5.2 加強城市群的多軌整合
    5.3 基于城際鐵路的長三角空間網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
        5.3.1 長三角一體化的空間——交通協(xié)同
        5.3.2 上海大都市圈的多尺度交通整合


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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