隨著我國公路基礎設施建設持續(xù)快速發(fā)展、市場經(jīng)濟體制改革不斷深入,公路交通服務市場得到極大拓展,公路運輸結構和運輸組織模式已發(fā)生深刻變化,而現(xiàn)行運輸量統(tǒng)計機制已不能適應國民經(jīng)濟和行業(yè)管理需要。為了構建全國公路運輸量基數(shù),解決運輸量數(shù)據(jù)失真的問題,從根本上解決運輸統(tǒng)計薄弱環(huán)節(jié),交通運輸部決定在全國范圍內統(tǒng)一組織開展公路水路運輸量專項調查。鑒于基礎調查數(shù)據(jù)質量在整個運輸量統(tǒng)計中的重要性,數(shù)據(jù)質量是衡量此次專項調查工作成敗的首要標志。為檢驗調查數(shù)據(jù)質量,部級公路貨運專項調查方案提出在實施貨車計重收費省份依托計重收費數(shù)據(jù)庫和治超檢測站數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)驗證�；谝陨媳尘�,本文從實際應用角度出發(fā),研究了江蘇省公路貨車運輸量專項調查數(shù)據(jù)驗證方案。論文首先分析了全國運輸量專項調查的起因,提出了專項調查的必要性。其次,分析了江蘇省公路貨車運輸量專項調查的內容及方法,并分析了數(shù)據(jù)驗證的原因及驗證數(shù)據(jù)調查方法。然后,針對高速公路計重收費數(shù)據(jù)庫、普通公路計重收費數(shù)據(jù)庫及治超檢測數(shù)據(jù)的特點,分別對其驗證方案進行重點研究。最后,論文研究了驗證結果處理方法,提出對驗證結果進行統(tǒng)計,分析其產(chǎn)生的原因,并根據(jù)驗證結果評價本... 

【文章來源】：長安大學陜西省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國公路通行能力與運輸量增長的比較/%實際上，十年來我國運力結構不斷完善，重型多軸貨車和高速客車比重不斷提升

17目前實施計重收費的省區(qū)市基本都是將計重信息庫附加到原有數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)當中，其基本構成可見圖3.2。計重收費的高速公路收費數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)產(chǎn)生的大致流程為：車輛駛入設備區(qū)，計重設備產(chǎn)生車輛每個軸或軸組重信息，在車輛完全通過檢測設備后，將各軸重信息加和，并且利用司機交回的通行卡上的入口地點、入口時間等信息對其進行收費計算，得到收費金額信息。這個過程會產(chǎn)生車型、出入口時間、出入口地點、各軸重等信息。圖 3.2 計重收費示意圖3.1.2 江蘇省高速公路網(wǎng)計重收費系統(tǒng)概況江蘇省高速公路網(wǎng)計重收費系統(tǒng)也采用將計重信息庫附加到現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的方式，即江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)庫主要包括入口車道原始過車記錄表、出口車道原始收費記錄表、軸重原始數(shù)據(jù)表等。其中，出口車道原始收費記錄表基本包含入口車道原始過車記錄表中數(shù)據(jù)項，并且在入口車道原始過車記錄和出口車道原始收費記錄表中都有車輛牌照字段，而車牌號字段是本次進行數(shù)據(jù)驗證唯一關聯(lián)的信息。將江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)庫字段進行歸類

除了采集蘇南、蘇北聯(lián)網(wǎng)計重收費數(shù)據(jù)外，還要采集南京周邊路段計重收費數(shù)據(jù)。江蘇省高速公路路網(wǎng)示意圖見圖3.3。目前，江蘇省高速公路現(xiàn)有計重收費設備廠商 4 家，分別為北京萬集、北京中山、清華同方和徐州特派，其中清華同方計重設備 501 臺，占 42.9%；北京萬集 401 臺設備，北京中山 224 臺，而徐州特派僅為 27 臺。高速公路計重設備較統(tǒng)一，為收費管理提供了有利條件。圖 3.3 江蘇省高速公路路網(wǎng)示意圖3.1.3 江蘇省高速公路網(wǎng)計重收費庫車牌識別率分析本次專項調查車輛驗證必須通過車牌號碼字段進行調查數(shù)據(jù)庫和計重收費數(shù)據(jù)庫的關聯(lián)，即沒有車牌號將無法進行數(shù)據(jù)驗證。因此，車牌號是本次數(shù)據(jù)驗證的關鍵。江蘇省于 2007 年 5 月啟用了新型車牌識別系統(tǒng)

【參考文獻】：
期刊論文
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