隨著造船業(yè)的發(fā)展,干散貨船憑借噸位大、技術(shù)難度較小、經(jīng)濟(jì)效益良好等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為世界三大主力船型之一。近年來(lái),各個(gè)造船大國(guó)爭(zhēng)相加大對(duì)干散貨船的投入,將干散貨船作為發(fā)展的重點(diǎn)之一,因此,各國(guó)船舶經(jīng)營(yíng)者都密切關(guān)注世界干散貨船的發(fā)展?fàn)顩r。干散貨船新接訂單是實(shí)時(shí)反映干散貨船市場(chǎng)走向的重要指標(biāo),它最能反映造船市場(chǎng)的活躍程度,手持訂單可以間接地反映造船企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況,它也是衡量各大船舶企業(yè)未來(lái)幾年生產(chǎn)是否保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。由此可見,如果想要了解世界干散貨船的發(fā)展形勢(shì),必須要掌握新接訂單與手持訂單這兩大訂單指標(biāo)的波動(dòng)情況。本文的研究目的是探索基于大時(shí)間跨度的世界干散貨船訂單量的波動(dòng)特征,并找出影響波動(dòng)的主要因素,最后預(yù)測(cè)其未來(lái)三年的波動(dòng)趨勢(shì)。為此,本文首先簡(jiǎn)要介紹了干散貨船的主要船型及訂單量的構(gòu)成,提出描述訂單量波動(dòng)特征的六大波動(dòng)參數(shù),并簡(jiǎn)單闡述了波動(dòng)形成的一般機(jī)理；然后,根據(jù)各個(gè)船型訂單量的波動(dòng)曲線,利用波動(dòng)參數(shù)來(lái)詳細(xì)描述歷年訂單量的波動(dòng)特征及規(guī)律,并且在此基礎(chǔ)上對(duì)波動(dòng)異常點(diǎn)或段的成因進(jìn)行深入分析；最后,利用時(shí)間序列分析方法建立預(yù)測(cè)模型,基于研究對(duì)象訂單量的特殊性考慮,我們?cè)谀Ｐ椭屑尤氘惓Ｒ蜃?.. 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：120 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究?jī)?nèi)容框架

圖2.7世界GDP增長(zhǎng)率與干散貨船新接、手持訂單增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來(lái)源:ClarksonData除了上述因素外，還有其他一些經(jīng)濟(jì)因素同樣會(huì)影響干散貨船訂單量的變化，例如船價(jià)、利率匯率等，它們大都只是在供求關(guān)系的基礎(chǔ)上加強(qiáng)或減弱了波動(dòng)的幅度或梯度，一般不會(huì)改變其波動(dòng)方向。究其根本，供求因素才是關(guān)鍵所在，它是影響干散貨船訂單量的直接因素，其他部分因素均是間接影響訂單量的波動(dòng)。(二)政策因素影響干散貨船訂單量波動(dòng)的政策因素主要包括:金融政策、行業(yè)政策等，政策因素主要是對(duì)波動(dòng)幅度和梯度的影響。其中金融政策包括各國(guó)利率匯率政策、貨幣政策、信貸政策等，這些都會(huì)不同程度地影響造船市場(chǎng)的運(yùn)作情況，而使干散貨船訂單量產(chǎn)生波動(dòng)。行業(yè)政策又包括造船行業(yè)政策、航運(yùn)行業(yè)政策和其他相關(guān)行業(yè)的政策。干散貨船市場(chǎng)的運(yùn)作與其他相關(guān)行業(yè)市場(chǎng)的狀況密切相關(guān)，例如鋼鐵行業(yè)的火爆會(huì)給干散貨航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)商機(jī)，主要是

圖3.1所有干散貨船新接訂單總量的波動(dòng)曲線(19%一2009年)由上圖可以看出，2006年之前的波動(dòng)較為平緩，2007年波動(dòng)最為劇烈，上升幅度較大，2008年開始出現(xiàn)明顯下降。根據(jù)波動(dòng)的特征來(lái)看，19%年到2009年所有干散貨船新接訂單總量的波動(dòng)大致可分為以下3個(gè)階段:第一個(gè)階段，從19%年上半年到2000年下半年，持續(xù)5年。第二個(gè)階段，從2000年下半年到2005年下半年，持續(xù)5年。第三個(gè)階段，從2005年下半年到2009年下半年，持續(xù)4年。這3個(gè)階段中，第一個(gè)階段和第二個(gè)階段訂單量波動(dòng)的總體態(tài)勢(shì)是“低位一平緩”型。所謂“低位”是指干散貨船新接訂單量處于較低水平，波峰波谷值較小，所謂“平緩”是指干散貨船新接訂單量波動(dòng)幅度和梯度較小，整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定。第三個(gè)階段波動(dòng)的總體態(tài)勢(shì)是“高位一劇烈”型，所謂“高位”是指干散貨船新接訂單量處于較高水平，波峰值較大，所謂“劇烈”是指干散貨船新接訂單量波動(dòng)幅度和梯度較大。下面從各階段的波動(dòng)參數(shù)來(lái)分析所有干散貨船新接訂單總量的波動(dòng)特征。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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