<正>收費(fèi)公路在我國已發(fā)展多年,截至2017年底,全國收費(fèi)公路里程16.37萬公里,占公路總里程的3.4%,全年通行費(fèi)收入達(dá)5130.2億元。近年來,我國收費(fèi)公路政策不斷完善。2010年交通運(yùn)輸部提出完善收費(fèi)、免費(fèi)2個(gè)公路系統(tǒng),并取消了大量普通公路收費(fèi)站;2012年全國開始實(shí)行高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行政策;2018年4月交通運(yùn)輸部印發(fā)了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于擴(kuò)大高速公路差異化收費(fèi)試點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見》; 

【文章來源】：交通企業(yè)管理. 2020,35(01)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

不同收費(fèi)模式下高速公路收入與流量的對應(yīng)關(guān)系

對比兩個(gè)方案可以發(fā)現(xiàn)，波峰波谷同時(shí)調(diào)整費(fèi)率方案，因價(jià)格選擇空間大，高峰期流量下降更為明顯，但對收入的改變幅度有限。從流量分布來看，兩種方案均能促進(jìn)日間流量降低；但在波峰波谷的轉(zhuǎn)換期，因波峰波谷費(fèi)率差異導(dǎo)致流量積壓，易形成新的波峰，甚至超過原先的波峰，需要進(jìn)一步加大波峰期覆蓋的時(shí)間范圍。如圖2所示。不難發(fā)現(xiàn)，滬寧高速公路流量高峰小時(shí)系數(shù)較低，并且近年來仍有下降的趨勢，波峰波谷的差異及分界越來越不明顯。因此，在既有費(fèi)率基礎(chǔ)上對波峰波谷費(fèi)率進(jìn)行小范圍調(diào)整，這種做法對未來道路運(yùn)營的改善作用將十分有限。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]優(yōu)化江蘇省交通價(jià)格機(jī)制 助力構(gòu)建長三角現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系[J]. 顧瑾.  中國物價(jià). 2021(12)



本文編號：3601353